青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）記者從地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵8號(hào)線北段接觸軌熱滑試驗(yàn)工作已于7月15日告捷。熱滑試驗(yàn)的完成標(biāo)志著全線已具備行車條件，為8號(hào)線北段工程后續(xù)的動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行及年底開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，青島地鐵1號(hào)線也即將進(jìn)入到動(dòng)車調(diào)試第三階段。新地鐵列車相繼在兩條線路上“跑起來”！

8號(hào)線列車：讓乘坐體驗(yàn)安全有品質(zhì)

6月29日，伴隨著0820號(hào)列車車輪壓上鋼軌，20列列車全部到達(dá)膠州北車輛基地，青島地鐵8號(hào)線北段列車進(jìn)入全面調(diào)試階段。

8號(hào)線列車在隔音隔熱、密封性能、防火安全等方面嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車輛采用先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)，多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國內(nèi)水平。列車車身側(cè)墻采用國際先進(jìn)的激光焊工藝，整體承載效果和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性大大提高。車身采用高強(qiáng)度不銹鋼材料，結(jié)合薄壁、筒形的整體承載結(jié)構(gòu)，達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化的最優(yōu)效果，整車壓縮強(qiáng)度滿足1200 千牛，整車?yán)鞆?qiáng)度提高到960 千牛，可以滿足運(yùn)營過程中的各種動(dòng)載荷、靜載荷和沖擊載荷的承載需求。防火標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國內(nèi)水平，其中司機(jī)室后端墻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)防火可隔斷火焰達(dá)30分鐘，進(jìn)一步提高防火安全系數(shù)，滿足車輛防火性能的要求，并在火災(zāi)意外發(fā)生后，提供對(duì)乘車人員的最佳保護(hù)以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。

8號(hào)線列車內(nèi)飾

布局、溫度、光線……8號(hào)線列車充分考慮乘坐的舒適性，車內(nèi)設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)人性化。車內(nèi)設(shè)備布局以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)，變頻空調(diào)機(jī)組保證溫度舒適性的同時(shí)，還針對(duì)青島地區(qū)濕度大的特點(diǎn)，加入了除濕功能。特別值得一提的是車內(nèi)的燈光設(shè)計(jì)，通過了“國家工程實(shí)驗(yàn)室”的視覺試驗(yàn)驗(yàn)證，能夠有效提升車廂內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，減輕乘車的疲勞感。

成熟、可靠、穩(wěn)定是8號(hào)線列車的技術(shù)特點(diǎn)。成熟的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，易于安裝、拆卸、檢修與維護(hù)；架控制動(dòng)系統(tǒng)具有故障診斷和記錄功能，可實(shí)現(xiàn)列車級(jí)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試、測試、診斷及檢修維護(hù)；客室門系統(tǒng)采用安全可靠的電動(dòng)電控塞拉門；車內(nèi)貫通道采用折棚帶內(nèi)飾板一體式風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，便于維護(hù)；動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，單一牽引逆變器系統(tǒng)故障不影響其他車輛的正常工作。轉(zhuǎn)向架具有安全、低噪音和高運(yùn)行品質(zhì)的特點(diǎn)，能適應(yīng)最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)。車鉤及緩沖器結(jié)構(gòu)可靠、穩(wěn)定。過載保護(hù)螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。車鉤脫離車體后由安裝座的圓柱面作為導(dǎo)向，不會(huì)損壞車體其他結(jié)構(gòu)并順利的退至車體下部，為防爬器的動(dòng)作提供足夠的行程空間，保證車端吸能系統(tǒng)依次有效的發(fā)揮作用，保護(hù)車體和乘客安全。

列車結(jié)合8號(hào)線項(xiàng)目工程實(shí)際需求不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，青島地鐵集團(tuán)與中車四方股份有限公司、中車四方研究所通力作戰(zhàn)，確保了新型列車盡早交付、盡快運(yùn)行。

地鐵8號(hào)線全長61.4千米，串聯(lián)了著膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個(gè)區(qū)，全線設(shè)18座車站，是連接青島新機(jī)場、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路，為跨海地鐵線路。北段長48.3千米，目前已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、通信通和電通?！盁峄笔堑罔F建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，為8號(hào)線北段工程后續(xù)的動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行及年底開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1號(hào)線列車：處處體現(xiàn)智慧地鐵魅力

1號(hào)線列車

青島地鐵1號(hào)線全線采用的標(biāo)準(zhǔn)B型車輛，總長118米，最大載客量1800余人。運(yùn)行速度等級(jí)達(dá)100千米/小時(shí)。

1號(hào)線北段車輛共24列，列車既可采用自動(dòng)駕駛，也可采用人工手動(dòng)駕駛。采用四動(dòng)兩拖制式，具備蓄電池牽引功能，在沒有外界電源輸入的情況下，列車可以依靠自身動(dòng)力前進(jìn)或后退，可實(shí)現(xiàn)庫內(nèi)調(diào)車及正線短距離救援。車輛注重安全、環(huán)保、節(jié)能和輕量化設(shè)計(jì)，采用的非金屬材料均滿足國際最高防火標(biāo)準(zhǔn)BS6853及EN45545。

1號(hào)線列車內(nèi)飾

1號(hào)線車輛采用多項(xiàng)全新技術(shù)，處處體現(xiàn)智慧運(yùn)維和智慧地鐵建設(shè)的意義。車輛各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息，包括列車的故障信息可由車載數(shù)據(jù)中心單元通過車載PIS通道實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)平臺(tái)，在地面平臺(tái)提醒顯示，為運(yùn)營人員判斷故障提供技術(shù)和平臺(tái)支持。

1號(hào)線的跨線路調(diào)車作業(yè)在青島地鐵屬首次嘗試。由于1號(hào)線、3號(hào)線合址共用安順車輛段，1號(hào)線車輛需在3號(hào)線卸車平臺(tái)卸車后，再通過庫尾牽出線折返進(jìn)1號(hào)線庫區(qū)，它不僅對(duì)在建線路和既有開通運(yùn)營線路之間的施工協(xié)調(diào)提出了要求，也對(duì)運(yùn)營生產(chǎn)提出了要求。為彌補(bǔ)這一空白，地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司出臺(tái)專門辦法，安排專人深入一線，協(xié)助完成車輛從既有生產(chǎn)區(qū)域折返到1號(hào)線在建區(qū)域。

5月27日，1號(hào)線車輛型式試驗(yàn)按計(jì)劃在正線典型區(qū)間正式啟動(dòng)。地鐵工作人員對(duì)列車進(jìn)行型式試驗(yàn)，主要包括：空載及重載試驗(yàn)、平均旅行速度試驗(yàn)及動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、制動(dòng)與牽引實(shí)驗(yàn)、以及噪聲測試等，以確保車輛可以滿足運(yùn)營使用需求的載客能力、運(yùn)行效率、安全和舒適性能等多項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)信號(hào)專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)證，以確保后期投入載客運(yùn)營時(shí)的安全和效率。

為確保動(dòng)車調(diào)試按計(jì)劃順利進(jìn)行，青島地鐵1號(hào)線各相關(guān)單位克服了工期緊、任務(wù)重、防疫壓力大等重重困難，在首批列車出廠前已完成車輛、信號(hào)、PIS等多項(xiàng)接口試驗(yàn)，并充分利用計(jì)算技術(shù)，模擬1號(hào)線地鐵各種工況和線路情況，提前做好車輛的各類功能出廠前測試，為動(dòng)車調(diào)試減輕了壓力。1號(hào)線動(dòng)車調(diào)試計(jì)劃分三個(gè)階段進(jìn)行，7月14號(hào)開始第三階段的調(diào)試，并有望在8月份完成全部的正線試驗(yàn)，動(dòng)車調(diào)試后1號(hào)線北段將正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，距青島市民乘坐1號(hào)線北段出行的日子更近了一步！

1號(hào)線全長約60千米，共設(shè)車站41座，連接西海岸新區(qū)、市中心和城陽區(qū)，是貫通青島南北的交通主動(dòng)脈，同樣為跨海地鐵線路，將為促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解城市交通擁堵發(fā)揮積極作用。北段長約21千米，南起青島北站，終點(diǎn)至東郭莊站，目前機(jī)電完成約91%，區(qū)間機(jī)電、站臺(tái)門全部完成，供電工程正有序推進(jìn)。

新聞鏈接：

地鐵8號(hào)線北段“熱滑”試驗(yàn)順利完成

7月15日，青島地鐵8號(hào)線北段熱滑試驗(yàn)工作順利告捷。熱滑試驗(yàn)的完成，標(biāo)志著北段已具備行車條件，這條橫跨膠州灣、串連起東西兩岸的交通大動(dòng)脈即將“跳動(dòng)”起來。

熱滑試驗(yàn)是在地鐵線路送電的情況下，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的一種試驗(yàn)方式，表明北段供電系統(tǒng)施工質(zhì)量及各項(xiàng)參數(shù)已滿足列車高速運(yùn)行的要求。

自8號(hào)線北段建設(shè)提速以來，供電施工工期異常緊張壓力。面對(duì)設(shè)備材料種類多，施工組織難度大，各專業(yè)交叉作業(yè)等困難, 7月5日實(shí)現(xiàn)了北段“電通”，尤其是大青區(qū)間過海隧道僅用1個(gè)月完成過海隧道供電施工任務(wù)，創(chuàng)造了新的“青島速度”?！半娡ā苯Y(jié)束后，為保證熱滑試驗(yàn)的順利推進(jìn)，地鐵集團(tuán)及各參建單位絲毫沒有放松，精心組織、合理籌劃，不斷優(yōu)化組織方案。領(lǐng)導(dǎo)帶頭靠前指揮、深入施工現(xiàn)場，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和盯控力度，全員繼續(xù)卯足干勁、一鼓作氣，緊跟“電通”勝利步伐，施工單位中鐵三局在電通完成后10天內(nèi)便完成了接觸軌冷滑試驗(yàn)等準(zhǔn)備工作，以高標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)了每一個(gè)熱滑前置條件，為此次熱滑工作的開展提供了保障。