原標題：在新加坡，無人駕駛汽車會是一次交通革命

我們都知道了Google 在研發(fā)無人駕駛汽車，并且他們那輛呆萌可愛的原型車也已經(jīng)開始上路了。電動汽車，無人駕駛汽車這兩個方向也被認為是汽車行業(yè)前進和發(fā)展的兩個并不沖突的方向，那么無人駕駛汽車將會給城市交通帶來怎樣的一種改變呢？首先給出這個答案的可能不是Google 這樣的科技企業(yè)，而是新加坡。

比較低調(diào)的，新加坡其實也一直在研究無人駕駛汽車技術(shù)，根據(jù)之前的消息，新加坡預計會在2015 年正式讓自己的無人駕駛汽車上路，而在新加坡政府的規(guī)劃中，無人駕駛汽車將會承擔起更多的責任，比如成為一輛小型公交車，將乘客運送到火車、機場、地鐵、長途大巴等長距離公共交通工具處。形象一點兒講就像是高爾夫球場、或者旅游景區(qū)的擺渡車一樣，不僅是職責，甚至連外型和速度也是類似。

新加坡交通部的官員Lam Wee Shann 稱，他們正在和麻省理工學院研究這種無人駕駛汽車將會給城市交通帶來何種影響，在改善城市擁堵，減少排放、推廣步行、自行車和公共交通上有何種作用。他也表示，新加坡歡迎產(chǎn)業(yè)或者學術(shù)機構(gòu)在真實的交通情況下測試無人駕駛汽車帶來的影響，只是不知道他們在和Google 合作沒有。

眾所周知，新加坡是一個面積狹小，人口眾多的城市，MIT Technologyreview拿波士頓來進行比較，新加坡面積約為700 平方公里，是波士頓的3 倍，而其人口有550 萬，是波士頓的64.6 萬的八九倍之多，這種情況使得新加坡并不鼓勵私人汽車出行，給予了私人小汽車以很高的稅證費，而在某些時段，新加坡的城市鐵路還是免費的，當然，這也不是解決交通問題的根本性辦法。

在新加坡政府和麻省理工學院聯(lián)合進行研究之前，新加坡其實就在無人駕駛汽車領(lǐng)域鉆研多年了。新加坡的教育水平也是屬于亞洲前列，新加坡國立大學，以及南洋理工大學已經(jīng)在校園里試驗無人駕駛汽車了。迄今已經(jīng)累計運送了500 名志愿乘客，總行程400 公里。正如現(xiàn)在整個物流行業(yè)都在研究如何解決最后一公（英）里的問題一樣，Lam Wee Shann 表示，所有的研究都是為了解決公共交通出行中首英里和末英里的問題。

麻省理工學院對新加坡2011 年的交通數(shù)據(jù)進行研究顯示，假設(shè)新加坡采用無人駕駛車，將有助減少現(xiàn)有車輛數(shù)目，從目前的90 萬輛減至30 萬輛。并且，在這幾年中，新加坡一直嚴格控制新增汽車數(shù)量，年增長量在0.5% 左右。

而根據(jù)新加坡陸交局的調(diào)查，本地平均每趟車程只載送1.4 名乘客，很多汽車每天只使用兩次，也就是開車上班和下班回家。

另外，也有研究者通過實驗室數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在都是無人駕駛汽車上路的情況下，通過交叉路口的車流量增加了一倍，智能的無人駕駛汽車使得紅綠燈這種必須的交通工具可以退休了。當然，路上行駛的不僅僅汽車，還有行人和自行車，后者肯定會給無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)帶來影響。

除了要考慮復雜的路面狀況外，新加坡的無人駕駛汽車計劃還面臨著技術(shù)門檻，比如它對地圖的精度要求非常高，需要達到0.2米的精度，并且還要求地圖模型是三維的。

新加坡在國家富裕程度，人口面積比，科技發(fā)達程度上都是比較適合推廣無人駕駛汽車的，而新加坡給出的計劃期限則是10到15年。