2020年7月26日，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島附近海域，成功實現(xiàn)海上首飛，為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上試飛科目訓(xùn)練及驗證飛機(jī)相關(guān)性能奠定了基礎(chǔ)。

9時28分，由機(jī)長趙生、副駕駛劉汝欽、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員焦連躍組成的首飛機(jī)組，駕駛著AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場滑行起飛。經(jīng)過約28分鐘飛行，抵達(dá)青島附近海域上空。

AG600逐步降低高度，平穩(wěn)入海。10時14分入水，10時18分海上起飛。

隨后在完成了回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起等一系列動作后，又如一條東方巨龍，再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在完成既定試飛科目后，AG600飛機(jī)剛剛順利降落在日照山字河機(jī)場，成功完成首次海上飛行試驗任務(wù)，型號研制取得重大進(jìn)展。

作為我國“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

目前，AG600飛機(jī)已完成360余小時的科研試飛，積累和獲取了大量飛行試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合地面試驗驗證，研制團(tuán)隊對水陸兩棲飛機(jī)氣、水動融合等關(guān)鍵設(shè)計理論、設(shè)計方法、驗證方法進(jìn)行了修正完善，進(jìn)一步突破了水陸兩棲飛機(jī)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。

AG600項目于2009年9月5日正式啟動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機(jī)場成功實現(xiàn)陸上首飛；2018年10月20日，在湖北荊門漳河機(jī)場完成水上首飛。為驗證AG600飛機(jī)海上特性，在成功完成水上首飛后，2019年全面開展了科研試飛及試飛員改裝培訓(xùn)等一系列工作。

AG600有啥能耐？

AG600別名“鯤龍”，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。采用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機(jī)布局形式，選裝4臺國產(chǎn)渦槳6發(fā)動機(jī)，機(jī)長37米、翼展38.8米、機(jī)高12.1米（外部尺寸與波音737相當(dāng)），最大起飛重量53.5噸。

AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。擁有高抗浪船體設(shè)計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應(yīng)急救援一次可救護(hù)50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。

海上首飛有啥不同？

2018年10月20日，在湖北荊門漳河機(jī)場完成水上首飛。那么，水上首飛和這次海上首飛究竟有什么不同呢？

兩次首飛的“水”不同。

首先，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗較??；而海上首飛在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)，因此，海洋環(huán)境對于試驗機(jī)的防腐蝕要求更高。

第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機(jī)高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飛機(jī)在海面降落時，海水對飛機(jī)的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”一些。

第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致，飛機(jī)在湖上起降時，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。俗話說“海上無風(fēng)三尺浪”，海面上波浪類型多（由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

此外，兩次水上首飛中，飛行員的視覺感受和操縱要求不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易。另一方面，海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響；海上起降對飛機(jī)的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

水上首飛和海上首飛，對飛機(jī)試飛驗證的內(nèi)容不同。

湖面浪高小、能量小，水上首飛主要是驗證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機(jī)水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機(jī)用于森林滅火和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)提供支持。

而海上首飛主要檢驗飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點驗證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題，對飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評估，對未來飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。