構(gòu)建地鐵六線運(yùn)營(yíng)新網(wǎng)絡(luò)  

提升城市區(qū)域發(fā)展新動(dòng)能

青島地鐵1號(hào)線8號(hào)線北段今日同步通車

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊 （記者 葛均艷）12月24日，青島地鐵1號(hào)線北段、8號(hào)線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行，這是全省首次實(shí)現(xiàn)地鐵雙線同步開通運(yùn)營(yíng)。雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到6條，運(yùn)營(yíng)總里程躋身全國(guó)前十名，地鐵線網(wǎng)基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場(chǎng)和膠東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，邁入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新階段。同時(shí)，城陽(yáng)、膠州、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)了與中心城區(qū)的快速連通。

地鐵雙線連接兩大機(jī)場(chǎng)  城市交通動(dòng)脈再添活力

青島地鐵1、8號(hào)線是我市軌道交通線網(wǎng)中的兩條骨干線，也是我市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)”的重要攻堅(jiān)任務(wù)，8號(hào)線是我省第一批新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目，1號(hào)線入列2020年省重大增補(bǔ)項(xiàng)目名單。

1號(hào)線線路全長(zhǎng)約60公里，共設(shè)41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽(yáng)區(qū)，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘，屬于國(guó)內(nèi)少見的超長(zhǎng)線路。其中，由中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等單位參與建設(shè)的1號(hào)線北段全長(zhǎng)21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點(diǎn)至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機(jī)場(chǎng)等大型交通樞紐，加強(qiáng)了城陽(yáng)區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，能有效解決城市南工北宿帶來(lái)的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，并帶動(dòng)沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

8號(hào)線線路全長(zhǎng)61.4公里，共設(shè)18座車站，起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)，線路串聯(lián)膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。其中，由中國(guó)建筑、中國(guó)中鐵等單位參與建設(shè)的8號(hào)線北段（膠州北站至青島北站）48.3公里，設(shè)車站11座，其中大洋站至青島北站設(shè)有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過海隧道。8號(hào)線連接了膠州北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紅島火車站、青島北站、五四廣場(chǎng)站等五大交通樞紐，將實(shí)現(xiàn)對(duì)外來(lái)客流的高效迅捷疏散，同時(shí)串聯(lián)沿線紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)近期重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。

攻山頭炸碉堡破解難關(guān)  新工藝新工法立下大功

在建設(shè)過程中，青島地鐵1號(hào)線北段、8號(hào)線北段工程面臨的最大難點(diǎn)是地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)高、工法多、難度大。

1號(hào)線北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶，完整性與穩(wěn)定性較差。重大不良地質(zhì)、復(fù)雜水文地質(zhì)、穿越構(gòu)建筑物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)給施工帶來(lái)多種難題。8號(hào)線北段“穿山越海”，下穿燃油燃?xì)夤芫€、人工填海區(qū)、養(yǎng)殖場(chǎng)、涉鐵路公路等，部分區(qū)間線路與高鐵并行，組織協(xié)調(diào)和施工難度大，幾乎涵蓋了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的所有難題。其中過海區(qū)域大洋站至青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里，海域段長(zhǎng)5.4公里，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長(zhǎng)約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長(zhǎng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見。

“百科全書”式的地質(zhì)條件讓青島地鐵面臨著前所未有的施工難度，青島地鐵通過創(chuàng)新工法，將問題逐個(gè)擊破，確保了兩條線路的工程進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了如期開通運(yùn)營(yíng)。

攻克“最難”“最長(zhǎng)”海底隧道 工程建設(shè)創(chuàng)下多個(gè)第一

面臨緊張的工期、巨大的管控壓力和其他客觀不利因素,青島地鐵迎難而上，采用了全國(guó)性的創(chuàng)新工藝，刷新了多項(xiàng)建設(shè)速度。

在施工過程中，青島地鐵堅(jiān)持因地制宜的思想，根據(jù)不同地質(zhì)分別應(yīng)用礦山法、盾構(gòu)等不同技術(shù)進(jìn)行隧道開挖。1號(hào)線北段機(jī)械掘進(jìn)14284米，機(jī)械化率80%，大幅度加速了建設(shè)進(jìn)程。針對(duì)極具困難的富水砂層地質(zhì)，1號(hào)線北段在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用了TRD工法，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程為依托，優(yōu)化了青島上軟下硬地層明挖車站設(shè)計(jì)及施工工法。在來(lái)自全國(guó)的多位專家指導(dǎo)下，開創(chuàng)性應(yīng)用了凍結(jié)法進(jìn)行土層加固，取得了良好成效。除此之外，建設(shè)過程中還應(yīng)用了管幕法、鋼纖維管片、預(yù)埋槽道等諸多先進(jìn)工法。1號(hào)線北段工程克服了疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，利用信息化的手段加強(qiáng)重大風(fēng)險(xiǎn)管控，并取得良好成效。

8號(hào)線北段則創(chuàng)造了多項(xiàng)“青島速度”——僅用3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)48.3公里地鐵線路開通，這在國(guó)內(nèi)巖石隧道地鐵中絕無(wú)僅有；在消除了大量重大安全風(fēng)險(xiǎn)源后，僅用2年零7個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)地鐵過海隧道“洞通”，攻克了全國(guó)建設(shè)難度最大、里程最長(zhǎng)的海底隧道；泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，創(chuàng)造了“國(guó)內(nèi)最快”的紀(jì)錄；僅用32天完成過海隧道5.8公里軌道鋪設(shè)，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。在確保安全質(zhì)量的同時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，8號(hào)線北段采用了多種先進(jìn)工藝，創(chuàng)造了過海段聯(lián)絡(luò)通道在國(guó)內(nèi)首次采用小盾構(gòu)機(jī)械施工、在省內(nèi)首次采用電瓶式鋪軌門吊、首次引進(jìn)自動(dòng)打孔機(jī)器人等多項(xiàng)“第一”，并通過有效的技術(shù)以及管理措施消除了多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，順利完成了近距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線、穿越5條鐵路線、隧道狹小空間內(nèi)7臺(tái)數(shù)百噸盾構(gòu)機(jī)拆解、下穿數(shù)百棟房屋、過海段穿越9條地質(zhì)斷裂帶等難點(diǎn)任務(wù)。

攻堅(jiān)克難狠抓施工生產(chǎn)  迎難而上刷新多項(xiàng)紀(jì)錄

中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)建筑等參與1號(hào)線北段、8號(hào)線北段建設(shè)的單位也展現(xiàn)出攻堅(jiān)克難、吃苦奉獻(xiàn)的戰(zhàn)斗精神。

中國(guó)中鐵青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目總部指揮長(zhǎng)朱家穩(wěn)介紹，地鐵1號(hào)線北段地處李滄、城陽(yáng)主城區(qū)，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。遵義路站、興國(guó)路站等站點(diǎn)涉及臨街商鋪拆遷，中鐵總部在地方政府、線路公司的支持和幫助下，牽頭施工單位主動(dòng)化解問題，加強(qiáng)居民溝通，智慧高效運(yùn)作，得到了百姓的支持，實(shí)現(xiàn)了快速進(jìn)場(chǎng)。針對(duì)滄安路站毗鄰密集居民區(qū)、興南區(qū)間穿越不良地層、南嶺路站過街通道下穿重慶中路等高風(fēng)險(xiǎn)施工，中鐵總部牽頭組織專家研判，優(yōu)化專項(xiàng)方案，提升風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判、預(yù)防和預(yù)警能力，加大對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，安全順利地完成了各項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)，為北段開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)鐵建股份有限公司青島地鐵1號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目總部副總經(jīng)理、總工程師王新明介紹，1號(hào)線北段仙家寨（汽車北站）到流亭站是全線最長(zhǎng)盾構(gòu)法掘進(jìn)區(qū)間，且下穿國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)區(qū)白沙河。為控制“噴涌”，中國(guó)鐵建總部積極進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)、渣土改良，最終成功穿過“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。流亭機(jī)場(chǎng)站處于富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位高，為了確保施工質(zhì)量，保障工程進(jìn)度，中國(guó)鐵建在省內(nèi)首次采用“TRD隔水帷幕+旋噴樁加固工法”。廟文區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，地下水流速大，項(xiàng)目部邀請(qǐng)了知名專家工程院院士策劃方案，并在國(guó)內(nèi)成功引入冷凍法施工，安全平穩(wěn)完成施工任務(wù)。

中國(guó)建筑股份有限公司項(xiàng)目總部工程技術(shù)質(zhì)量部副經(jīng)理紀(jì)宏奎介紹，8號(hào)線北段B1包面臨整體工期緊、施工環(huán)境復(fù)雜、施工任務(wù)量大等困難，中建采取增加作業(yè)面、及時(shí)敲定重大方案、過程精細(xì)管控等措施克服了上述困難。中建堅(jiān)持以快取勝，在涉鐵高架施工、紅島站大體量施工、常機(jī)電施工中創(chuàng)造了多項(xiàng)新速度，其中高架施工搶在高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完工，避免了既有線施工；紅島站僅用16個(gè)月時(shí)間完成了104萬(wàn)立方的土石方開挖和23萬(wàn)立方的混凝土澆筑；市觀區(qū)間果斷采取四臺(tái)盾構(gòu)對(duì)推，洞內(nèi)解體方案，為后續(xù)鋪軌爭(zhēng)取了時(shí)間，確保了軌通節(jié)點(diǎn)；機(jī)電施工更是克服了戰(zhàn)線長(zhǎng)、交叉作業(yè)多、施工組織難等問題，最終順利實(shí)現(xiàn)電通節(jié)點(diǎn)，為通車奠定了基礎(chǔ)。

中鐵青島地鐵8號(hào)線項(xiàng)目總部黨工委書記、經(jīng)理馮慧君介紹，8號(hào)線北段B2包面臨前期工作時(shí)間極短、過海隧道地質(zhì)復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)高等困難。中國(guó)中鐵高效率推進(jìn)，大青區(qū)間過海隧道泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)平均220米/月的掘進(jìn)速度，“洞通”后用時(shí)32天，于6月6日實(shí)現(xiàn)“軌通”，6月29日實(shí)現(xiàn)“通信通”，7月5日實(shí)現(xiàn)“電通”，7月15日完成冷熱滑工作，順利移交動(dòng)調(diào)。為保證通車安全，用時(shí)25天出色完成青島北站系統(tǒng)加固工程，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)造了多項(xiàng)“青島速度”。

成功實(shí)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念  車站裝飾裝修效果驚艷

青島地鐵集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次提出地鐵車站“空間一體化”的設(shè)計(jì)新理念，并在1號(hào)線、8號(hào)線成功組織實(shí)施，將車站裝飾裝修、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)廣告等專業(yè)統(tǒng)籌一體設(shè)計(jì)，提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)。

1號(hào)線空間設(shè)計(jì)以“城市之光”為線路主題。藝術(shù)家運(yùn)用斑斕的色彩、詩(shī)性的表達(dá)和抽象藝術(shù)手法，將百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素進(jìn)行抽象化呈現(xiàn)，運(yùn)用琉璃馬賽克、陶瓷拼切、金屬釉板拼合等工藝，營(yíng)造出更為輕松愉悅、藝術(shù)化的車站空間。按照“見光不見燈”的設(shè)計(jì)原則，優(yōu)化照明和燈具設(shè)計(jì)，最大化減少車站天花直射光源和地面反射光斑帶給乘客的不適感，營(yíng)造出更為整體、舒適、藝術(shù)的光環(huán)境。在部分車站建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用了弧形中板，實(shí)現(xiàn)了公共區(qū)“無(wú)柱”的突破，將更加高敞、通透、流暢的車站空間還給乘客，提高了乘客舒適度。

8號(hào)線空間設(shè)計(jì)主題定位是“時(shí)空夢(mèng)幻”。藝術(shù)家著重提取青島的航空元素，將青島近百年航空發(fā)展的脈絡(luò)串聯(lián)，充分利用車站高敞的特點(diǎn)，大膽采用當(dāng)代的、抽象的藝術(shù)手法，將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等元素抽象化地融入車站空間中藝術(shù)品、燈具和裝飾等要素的設(shè)計(jì)中，通過幾何化的藝術(shù)造型和活力時(shí)尚的色彩，豐富了空間的藝術(shù)表現(xiàn)力，描繪出有未來(lái)遐想的、向往碧海天空的藝術(shù)空間，給乘客更為舒適愉悅、與眾不同的美學(xué)體驗(yàn)。

運(yùn)營(yíng)里程躋身全國(guó)十強(qiáng)  北岸城區(qū)進(jìn)入地鐵時(shí)代

軌道交通作為我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)的重要組成部分，是全市15個(gè)攻勢(shì)的基礎(chǔ)支撐，也是我市“學(xué)深圳、趕深圳”的重要指標(biāo)和建設(shè)國(guó)家上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)，打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中提升核心城市競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

1號(hào)線北段和8號(hào)線北段同步開通后，我市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到6條、246公里，運(yùn)營(yíng)總里程躋身全國(guó)前十名。雙線開通將進(jìn)一步織密我市軌道交通線網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場(chǎng)和膠東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與城陽(yáng)區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，有力支撐“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁的地鐵動(dòng)力和發(fā)展活力。作為跨區(qū)域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團(tuán)與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)，將有力促進(jìn)外圍城市組團(tuán)的建設(shè)。

未來(lái)，青島地鐵集團(tuán)將在市委市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，以“建一流地鐵、育百年工程”為己任，堅(jiān)持用平臺(tái)思維做發(fā)展乘法，用生態(tài)思維創(chuàng)發(fā)展環(huán)境，努力構(gòu)建建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)、經(jīng)營(yíng)“四位一體”發(fā)展模式，為青春之島賦能，為創(chuàng)業(yè)之城加速，做引領(lǐng)青島高質(zhì)量發(fā)展的城市運(yùn)營(yíng)商，為建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市貢獻(xiàn)青島地鐵力量。

新聞鏈接：

（一）首末班車時(shí)間

1號(hào)線北段：

青島北站：首班車06:15，末班車22:20

東郭莊站：首班車06:15，末班車22:15

8號(hào)線北段：

青島北站：首班車06:30，末班車21:30

膠州北站：首班車06:30，末班車21:30

（二）行車間隔

1號(hào)線北段：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。

8號(hào)線北段：

工作日早晚高峰9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票價(jià)情況及優(yōu)惠政策

票價(jià)：青島地鐵票價(jià)政策采用里程分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)2元，1號(hào)線北段全線最高票價(jià)5元，8號(hào)線北段全線最高票價(jià)7元，開通地鐵1、8號(hào)線北段后，線網(wǎng)換乘最高票價(jià)為10元。

優(yōu)惠政策：

1.離休干部、現(xiàn)役軍人、消防救援人員、殘疾人及殘疾軍人等人群，地鐵工作人員會(huì)按照政策規(guī)定，在辨別乘車憑證后為其提供免費(fèi)乘車服務(wù)。

2.65周歲及以上老年人憑本人敬老卡、青島市享受撫恤補(bǔ)助的重點(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象憑本人的琴島通“青島市重點(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象乘車卡”、青島市獲得國(guó)家無(wú)償獻(xiàn)血奉獻(xiàn)獎(jiǎng)、無(wú)償捐獻(xiàn)造血干細(xì)胞獎(jiǎng)、無(wú)償獻(xiàn)血志愿服務(wù)終身榮譽(yù)獎(jiǎng)的獻(xiàn)血者，憑本人的“青島市無(wú)償獻(xiàn)血榮譽(yù)卡”免費(fèi)充值后刷卡乘車，若卡內(nèi)余額不足或未辦卡，則不享受優(yōu)惠。

3.身高超過1.2米的學(xué)齡前兒童乘坐地鐵享受單程票價(jià)5折優(yōu)惠。青島市中小學(xué)生憑本人的“琴島通學(xué)生卡”、60至64周歲的老年人憑本人的“琴島通敬老卡”刷卡乘車享受單程票價(jià)5折優(yōu)惠，若卡內(nèi)余額不足或未辦卡，則不享受優(yōu)惠。（自2021年1月1日起，60周歲及以上的老年人，不限戶籍，憑本人琴島通卡或有效證件可免費(fèi)乘車）

4. 使用同一琴島通普通卡刷卡，同一虛擬電子票（錢包支付）刷卡乘坐地鐵，一個(gè)自然月內(nèi)，從第一筆消費(fèi)開始享受單程票價(jià)9折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿100元及以后，每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)8折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿200元及以后，每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)7折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)達(dá)到300元及以后，恢復(fù)9折優(yōu)惠，月底清零，下一自然月重新累計(jì)。

新聞鏈接：1號(hào)線北段、8號(hào)線北段工程“之最”

1號(hào)線北段

1、工法“最”先進(jìn)：1號(hào)線北段最早使用TRD、管幕法、凍結(jié)法、鋼纖維管片、公共區(qū)無(wú)柱工法技術(shù)。

2、地質(zhì)“最”復(fù)雜：1號(hào)線北段可以稱之“地質(zhì)百科全書”。以富水沙層為主，沿線途徑地貌形態(tài)復(fù)雜多樣，成因類型眾多。主要的地貌單元包括構(gòu)造剝蝕地貌（低山、丘陵、剝蝕殘丘）、山麓斜坡堆積地貌（準(zhǔn)平原、堆積斜坡、凹地）及河流侵蝕堆積地貌、濱海地貌（堆積地貌、濱海淺灘）等。

3、做工“最”精細(xì)：1號(hào)線北段設(shè)備系統(tǒng)著力打造精品工程。線纜成端整齊劃一，“直齊圓柔平順分明”的八字法融入到每一道工序中使成品呈現(xiàn)出“橫平豎直整齊劃一拐彎圓潤(rùn)輕柔緩和順暢平整層次分明”的線條之美。每根線纜粘貼標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，便于后期快速處理故障。

4、BIM技術(shù)“最”精進(jìn)：1號(hào)線北段最早使用BIM技術(shù)進(jìn)行資產(chǎn)移交；通過BIM技術(shù)虛擬工程建造，將各種風(fēng)管、水管、燈具合理排布，既保證了功能的使用，又呈現(xiàn)了室內(nèi)高大空間效果；通過“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將BIM模型及相關(guān)的數(shù)據(jù)同步到云端，實(shí)現(xiàn)虛擬信息化管理與實(shí)體環(huán)境之間的有機(jī)融合，為1號(hào)線的綜合管理能力和效率實(shí)現(xiàn) “互聯(lián)網(wǎng)+”。 BIM技術(shù)榮獲省級(jí)創(chuàng)新獎(jiǎng)3項(xiàng)。

5、連接交通樞紐“最”全面：1號(hào)線北段連接青島北站流亭站，仙家寨（汽車北站）。可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、火車、汽車、地鐵四種交通方式的連接。

8號(hào)線北段

1、巖石地質(zhì)地鐵線路開通“最”快：3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)48.3公里巖石地質(zhì)地鐵線路開通，國(guó)內(nèi)最快。

2、地鐵跨海隧道“最”長(zhǎng)：過海段是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵跨海隧道，海域段長(zhǎng)5.4公里。

3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個(gè)月實(shí)現(xiàn)過海隧道“洞通”，國(guó)內(nèi)最快。

4、過海段泥水盾構(gòu)掘進(jìn)速度“最”快：過海段泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，國(guó)內(nèi)最快。

5、盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解數(shù)量“最”多：8號(hào)線北段共有7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行洞內(nèi)拆解，國(guó)內(nèi)最多。

6、超堅(jiān)硬巖地段“最”長(zhǎng)：市民健身中心站-觀濤站區(qū)間4臺(tái)對(duì)打盾構(gòu)機(jī)在海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)穿越國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)超堅(jiān)硬巖地段。