最近，雷軍“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽”造車的消息引爆汽車行業(yè)。

3月30日，小米集團公告稱，將成立全資子公司，進(jìn)軍智能電動汽車市場，由雷軍親自掛帥。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

與號稱“最后一次創(chuàng)業(yè)”、刷屏媒體的雷軍相比，青島市自然資源和規(guī)劃局透露的一則青島造車的消息則低調(diào)許多。

3月31日的青島日報報道，截至目前，200個市重點建設(shè)項目中已辦理完成供地手續(xù)項目160余個，建設(shè)項目規(guī)劃審批面積1567萬平方米，為一汽解放新能源輕卡基地項目等省市重點項目開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

去年8月31日，一汽解放發(fā)布公告稱，全資子公司一汽解放汽車有限公司擬投資9.98億元建設(shè)一汽解放新能源輕卡基地，用于生產(chǎn)解放品牌的輕型系列載貨汽車及部分中型載貨車。

以重卡汽車銷售見長的一汽解放籌劃新能源輕卡，同樣是業(yè)內(nèi)重磅消息。而逐漸成長為汽車城的青島，成為一汽新能源輕卡的首個戰(zhàn)略布局城市。

根據(jù)此前透露的消息，該項目達(dá)產(chǎn)后將一汽解放的輕卡年產(chǎn)能將增加10萬輛。一汽解放2020年共生產(chǎn)整車49.94萬輛。也就是說，青島項目投產(chǎn)后，產(chǎn)能將直接拉升20%。

不過，應(yīng)該看到，新能源輕卡近兩年的市場銷量并不樂觀，青島和一汽殺入新能源輕卡領(lǐng)域，與雷軍“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽”，頗有幾分相像。

本文轉(zhuǎn)載自/?青小島（ID：QingXDao）

擁有海爾、海信等知名企業(yè)，在很多人眼中，家電產(chǎn)業(yè)毫無疑問是青島的第一大產(chǎn)業(yè)。

實際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)后來居上，躍升為青島產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的頭把交椅。整車產(chǎn)量占全國約1/20，新能源汽車產(chǎn)量更是占到全國1/10。

根據(jù)青島市工業(yè)和信息化局最新公布的數(shù)據(jù)，2020年青島整車產(chǎn)量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創(chuàng)歷史新高；青島全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過20%，對青島工業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過45%。

加上剛剛引入的奇瑞，青島已經(jīng)擁有了北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽-大眾五家整車企業(yè)，基本形成了完整的汽車工業(yè)體系；改裝車企業(yè)達(dá)到28家，擁有170多家零部件配套企業(yè)，接近900家其他相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)。

盤子上去了，可青島在國內(nèi)造車界的存在感并不強。

3月初，媒體曾爆出這樣一則消息：首次超越特斯拉！“青島造”新能源汽車問鼎全球月度銷量冠軍。

新聞的主角是五菱宏光MINI，今年1月共售出36762輛,連續(xù)第7個月刷新銷售紀(jì)錄。

這款神車官方指導(dǎo)價為2.88萬元—3.88萬元，被稱為“人民代步車”。然而，從報價與口碑不難看出這款車的市場定位。光鮮背后，更多是青島造車的尷尬現(xiàn)狀。

能得到消費者的追捧，說明五菱宏光MINI的定位是成功的。但放到城市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的語境下，與主打科技感的蔚來與特斯拉相比，在引領(lǐng)時代潮流與前沿科技方面，這款車顯然不能與上述兩者同日而語，明顯弱很多。

這可以看做是青島汽車產(chǎn)業(yè)缺少存在感的一個縮影：低端車多，高端車型少，尤其是能引領(lǐng)潮流的車型少。

目前，青島造的主流高端汽車只有2020年9月開始下線的全新奧迪A3 Sportback，這也是山東第一個豪華車項目。

所以，作為一汽解放未來力推的新能源輕卡，被青島寄予厚望。

“作為傳統(tǒng)商用車企業(yè)，要依托自身優(yōu)勢，積極向智慧交通運輸解決方案提供商轉(zhuǎn)變。輕卡新能源基地的實施，將提高公司整車裝備能力，尤其是提高輕型卡車的整車裝備能力，在提升產(chǎn)品技術(shù)含量的同時，抓住發(fā)展機遇，搶占新能源市場。”一汽解放表示。

理想很豐滿，現(xiàn)實往往很骨感。

從市場反饋來看，新能源輕卡這兩年并不受待見。

2013年新能源卡車年銷量僅為三位數(shù)，到2017年飆升至7萬輛，在這之后，新能源卡車呈現(xiàn)斷崖式下滑，2019年2.5萬量，對比巔峰，縮水近2/3，2020年上半年，國內(nèi)純電動卡車銷量7182輛，同比下降48%，持續(xù)走低。

在新能源物流車領(lǐng)域，2020年新能源輕卡銷量最好的車型是東風(fēng)EV350，累計銷量4000輛，占輕卡車型比重達(dá)47%。

市場銷量如此慘淡，一汽解放在青島規(guī)劃中的10萬輛產(chǎn)能如何達(dá)產(chǎn)，又如何消化，是一個待解的難題，也需要打上一個問號。

車企巨頭幾乎都認(rèn)為新能源輕卡是下一個汽車行業(yè)的風(fēng)口，但風(fēng)何時才能到來，依然是個未知數(shù)。

低迷之中，亦有曙光浮現(xiàn)。

今年以來，北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地先后發(fā)布了新能源貨車推廣政策，其中對新能源貨車進(jìn)城通行的條件進(jìn)一步放寬，有些城市甚至不再對新能源車限行。

2月20日，北京市交通委員會印發(fā)了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》的通知。方案指出，對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運通行證。首次辦理時，按更換新能源車輛和證件發(fā)放數(shù)量1:1的標(biāo)準(zhǔn)予以核發(fā)。

2月8日，上海市人民政府發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中提到，持有本市交通管理部門核發(fā)的道路貨物運輸經(jīng)營許可的企業(yè)，購買符合條件的純電動汽車或燃料電池汽車用于貨物運輸，市相關(guān)部門優(yōu)先核發(fā)《貨運汽車通行證》。

一線大城市的政策風(fēng)向，若能吹到全國，將轉(zhuǎn)化為巨大的政策紅利，助推市場復(fù)蘇。

市場的現(xiàn)狀，青島和一汽不可能不明了，唯一的解釋是青島與一汽準(zhǔn)備豪賭明天。

4月1日，《大眾日報》6版發(fā)布山東省“2021年16市重點任務(wù)公開承諾事項”，青島公開承諾了以下20項重點任務(wù)，其中包括“大力發(fā)展實體經(jīng)濟，堅持工業(yè)強市不動搖，加快創(chuàng)建國家制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展試驗區(qū)”。

十三五期間，青島工業(yè)已由強項變?yōu)槎贪濉?/p>

所以，作為支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，對青島的重要性不言而喻。直接關(guān)乎城市競爭力，以及未來能否再進(jìn)位趕超。

根據(jù)青島相關(guān)領(lǐng)域“十四五規(guī)劃”，到2025年，青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達(dá)到500億元，帶動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000億元，打造具有全球競爭力的新能源汽車新高地。

青島的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大，當(dāng)下緊要的是要往產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸，將整個產(chǎn)業(yè)做強。不然，青島將永遠(yuǎn)停留在“制造基地”的層面。

據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，即墨一位負(fù)責(zé)汽車招商的官員表示，目前，政府也意識到產(chǎn)業(yè)的不足，已開始補鏈、延鏈，針對電動汽車的電池、電機、電控等核心零部件重點招商。

還有一個是研發(fā)，作為年產(chǎn)整車120萬輛的城市，沒有大型研發(fā)機構(gòu)，如同缺少汽車行業(yè)的“魂”，不可能稱之為“強”。

去年，青島重金引入奇瑞。今年2月，計劃總投資230億元的奇瑞汽車青島基地項目開工，不過至今沒有跡象表明，奇瑞會把研發(fā)機構(gòu)放到青島。

與此同時，與青島深度合作的一汽，傳來了這樣一則消息：3月27日，中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新試驗基地建設(shè)項目啟動儀式在長春舉行。

項目總規(guī)劃面積26.6萬平方米，總投資26.9億元，主要由新能源試驗區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)試驗區(qū)和被動安全試驗區(qū)三個主區(qū)域構(gòu)成，著力構(gòu)建以新能源試驗為主導(dǎo)，以智能網(wǎng)聯(lián)等新型研發(fā)類試驗為特色，以被動安全、行人保護、增減材制造創(chuàng)新中心為補充的創(chuàng)新試驗基地。

這應(yīng)該就是青島努力的方向，一旦完成產(chǎn)業(yè)鏈補強，將助推青島工業(yè)重新崛起，成為工業(yè)強市救贖之路的典范……

本文轉(zhuǎn)載自：青小島（ID：QingXDao）