據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，“老年車手們”到今年9月份可能面臨上路資格審核，他們也需要先考到駕駛證之后才能上車，無法再像從前那么瀟灑了。

這與近日工信部牽頭推動的《GB/T28382純電動乘用車技術條件》修訂版（以下簡稱“修訂標準”）有關。在這份修訂標準中，針對低速電動車不再單獨出臺標準，微型低速電動車被納入純電動乘用車的定義范疇，且規(guī)定了多項高標準的技術要求，該標準預計在今年9月份發(fā)布。

現(xiàn)在，對低速電動車企業(yè)來說，整個行業(yè)的大變革也將真正開始了。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超1.5萬家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“低速電動車、老年代步車”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的低速電動車相關企業(yè)。其中，超8成的相關企業(yè)成立于5年以內(nèi)。

從地區(qū)分布來看，河北的低速電動車相關企業(yè)數(shù)量最多，有近1.3萬家，占比84%。其次是山東，有近1300家相關企業(yè)，占比8%。另外，河南也有近200家相關企業(yè)，位居第三。從行業(yè)分布來看，48%的低速電動車相關企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)，18%分布于科學研究和技術服務業(yè)。

根據(jù)檢察日報報道，以“老年代步車”為代表的低速電動車產(chǎn)業(yè)始于十多年前，最早在山東、河南、河北等地初成規(guī)模，2010年后開始爆發(fā)式增長，從2013年起連續(xù)多年保持50%以上的年增長率。另據(jù)有關統(tǒng)計機構(gòu)估算，如今微型低速電動汽車的年產(chǎn)銷量已達到200萬輛，總體保有量約1000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到千億級別。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，以工商登記為準，近五年，我國低速電動車相關企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長。其中，2019年我國新增超3700家相關企業(yè)，同比增長245%，2020年新增近5700家，同比增長52%。