5月28日，青島地鐵1號線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電，為青島地鐵1號線后續(xù)“電通”提供前提條件。             

工人進行開關(guān)合閘送電操作            

地鐵開閉所是電源接入地鐵的“樞紐站”，可以把它理解成為地鐵運行提供能量的“心臟”。勝利橋站開閉所承擔(dān)著1號線7站8區(qū)間總共約11公里的供電任務(wù)。青島市地鐵一號線有限公司本著“精細管理，爭創(chuàng)一流”理念主動協(xié)調(diào)，克服了前期設(shè)備進場難度大、施工工期緊等諸多不利因素，通過科學(xué)合理的施工組織，有效避免了交叉施工。            

外電源為公用變電站與地鐵開閉所的連接線路，是地鐵運行的“動力血管”，為地鐵的動力保駕護航。勝利橋開閉所的兩路外電源分別為水勝線、虎勝線，全線為單回35千伏高壓電纜線路。            

由于工程全線位于老城區(qū)，在實際施工過程中面臨重重困難：一是交叉作業(yè)多、交通干擾大，基本在夜間施工，白天需恢復(fù)道路通車，特別是四流南路的拖拉管施工需要穿越車道，地下管線錯綜復(fù)雜且地質(zhì)不良等因素造成施工難度大；二是施工條件受到局限，作業(yè)空間小，管廊內(nèi)每段電纜長度平均為420米、重達6噸，且只能靠人力將電纜抬放到2米高的支架上；三是利用已建的老舊管道轉(zhuǎn)彎多且半徑小，部分電纜井深度達2.5米，積水多、管道淤堵，敷設(shè)電纜時需要不間斷進行排水作業(yè)。            

為保證兩條外電源線路如期送電，一號線公司及施工單位一方面提前謀劃統(tǒng)籌安排、嚴格管理責(zé)任到人，每日工程進度一匯報，保證了安全、質(zhì)量和進度均衡有序推進工程；另一方面精心組織施工單位投入更多的人力、物力、精力保證安全、質(zhì)量和進度，采取突擊式夜間加班、節(jié)假日不間斷施工、配備多套施工班組等多措并舉。在青島市各相關(guān)部門、供電公司的大力支持與幫助下，工程僅用4個月的時間，保質(zhì)保量如期送電。            

此外勝利橋開閉所外電源工程還肩負著3號線振華路站開閉所外電源水振線改造任務(wù)和8號線閻家山開閉所外電源預(yù)留工作。水振線是青島地鐵第一條對已運營線路進行外電源改造的線路。            

勝利橋開閉所成功送電作為青島地鐵1號線供電系統(tǒng)里程碑節(jié)點，拉開了1號線南段電通的序幕，宣告著青島1號線南段送電工作啟動，為后續(xù)中段各車站電通邁出了堅實的一步，1號線各車站、區(qū)間設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不再受任何外部環(huán)境影響。

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷