為貫徹“雙碳”戰(zhàn)略決策，助力軌道交通行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，青島地鐵積極貫徹落實(shí)國(guó)家“加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰”的要求，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，踐行綠色發(fā)展社會(huì)責(zé)任，在綠色低碳發(fā)展中起到了很好的示范引領(lǐng)作用。

系統(tǒng)謀劃“雙碳”實(shí)現(xiàn)路徑

事實(shí)上，軌道交通節(jié)能降碳是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性工程，規(guī)劃先行，謀定而后動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的科學(xué)路徑。青島地鐵自成立以來，即著手開展能源管理機(jī)構(gòu)組建和節(jié)能降碳規(guī)劃研究工作。

首條線路3號(hào)線開通后，為進(jìn)一步打好節(jié)能降碳基礎(chǔ)，明確未來節(jié)能目標(biāo)、方向與措施，青島地鐵成立課題研究組，于2017年研究形成“青島地鐵運(yùn)營(yíng)公司電能管理工作研究報(bào)告（2018—2020年）”。隨著線網(wǎng)規(guī)模的高速擴(kuò)展，用能形勢(shì)發(fā)生較大變化，青島地鐵于2019年底啟動(dòng)新一輪節(jié)能降碳規(guī)劃研究工作，于2020年形成了“青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司節(jié)能發(fā)展規(guī)劃報(bào)告”，明確初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)不同階段的發(fā)展目標(biāo)，保障青島地鐵節(jié)能降碳工作的有序推進(jìn)。

此外，青島地鐵發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，邀請(qǐng)國(guó)家高速列車創(chuàng)新中心、中車四方股份、中車四方所、北京鑒衡等軌道交通相關(guān)單位專家，圍繞“雙碳”目標(biāo)，集聚眾智，共同探討軌道交通行業(yè)如何進(jìn)一步挖掘節(jié)能降碳潛力，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)發(fā)展。

青島地鐵乃至整個(gè)軌道交通行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的規(guī)劃實(shí)施，要處理好安全與節(jié)能、效率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、投資與節(jié)能四大關(guān)系，做好高校、科研院所等優(yōu)勢(shì)資源整合，在充分發(fā)揮地鐵先天節(jié)能優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新、管理變革的雙輪驅(qū)動(dòng)節(jié)能路線。

拓展地鐵先天節(jié)能優(yōu)勢(shì)

地鐵相較城市其他公共交通，具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)百公里人均能耗僅為小汽車的5%,公共汽車的60%，是踐行綠色出行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的首選。

自2015年底3號(hào)線北段開通以來，青島地鐵建設(shè)線網(wǎng)規(guī)模高速拓展，目前，通車線路6條（2、3、11、13和1號(hào)線北段、8號(hào)線北段），全長(zhǎng)246公里，青島城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程位列全國(guó)第10名。青島地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯(lián)系，串聯(lián)起青島站、青島北站、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等大型交通樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等現(xiàn)代化交通要素的全方位換乘，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶，2020年地鐵客運(yùn)量占城市公共交通中客運(yùn)量比例達(dá)20.6%，為青島市民提供了綠色環(huán)保的出行服務(wù)。

青島地鐵深入打造“暢達(dá)幸福”服務(wù)品牌，不斷提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和運(yùn)力。最小行車間隔壓縮到2分30秒，夏季延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，換乘站縮短等待時(shí)長(zhǎng)等，讓地鐵出行更加高效。服務(wù)持續(xù)升級(jí)，落實(shí)防疫消殺、大雪延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)、開通綠色通道等服務(wù)措施，推出冷暖車廂、機(jī)場(chǎng)直達(dá)快車、“憑機(jī)票0元乘地鐵”等便民惠民活動(dòng)，為市民提供多樣化、特色化、智慧化的出行服務(wù)。

截至2021年7月，青島地鐵累計(jì)吸引6.98億人次選擇搭乘地鐵綠色出行，運(yùn)送乘客超58.67億人公里，與駕駛小汽車相比，同等運(yùn)量下累計(jì)減排二氧化碳約2200萬噸，相當(dāng)于800個(gè)青島中山公園一年的二氧化碳吸收量。

技術(shù)創(chuàng)新挖掘節(jié)能潛力

以照明燈的發(fā)展史為例，從高耗能的白熾燈到低功耗的LED燈，節(jié)能實(shí)現(xiàn)的背后，是技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)力支撐。青島地鐵在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過程，積極開展節(jié)能“四新”技術(shù)應(yīng)用研究，不斷推動(dòng)設(shè)備節(jié)能升級(jí)，力求從源頭上降低運(yùn)營(yíng)能耗。通過技術(shù)創(chuàng)新，青島地鐵年實(shí)現(xiàn)節(jié)電1000萬度以上，減排二氧化碳1萬噸。

青島地鐵積極開發(fā)清潔能源，從大自然中獲取清潔能量。其在部分場(chǎng)段閑置屋頂和高架車站頂棚，布設(shè)光伏發(fā)電，裝機(jī)容量達(dá)3MWp，年可發(fā)電300萬度；在安順車輛段使用光伏路燈，道路照明實(shí)現(xiàn)“零”電耗；在靈山衛(wèi)停車場(chǎng)采用空氣源熱泵，吸收空氣中的熱量，為辦公區(qū)域供熱。此外，青島地鐵已完成4座車輛段閑置屋頂?shù)墓夥O(shè)計(jì)，建設(shè)面積18.1萬平方米，總裝機(jī)容量達(dá)16MWp，預(yù)計(jì)年發(fā)電達(dá)1800萬度，“自發(fā)自用”，爭(zhēng)取率先實(shí)現(xiàn)場(chǎng)段“碳中和”目標(biāo)。

與此同時(shí)，青島地鐵注重廢能利用，讓廢電、廢熱、廢水變廢為寶。地鐵列車制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)電，但發(fā)出的電量過多，無法全部利用，很大部分會(huì)以熱能形式浪費(fèi)。為此，青島地鐵安裝近40臺(tái)再生制動(dòng)能量吸收裝置，將被浪費(fèi)的電能進(jìn)行收集，供車輛和車站設(shè)備重新利用，年節(jié)電超900萬度。地鐵設(shè)備運(yùn)行會(huì)發(fā)出大量熱量，需要通風(fēng)空調(diào)進(jìn)行降溫，青島地鐵在13號(hào)線采用熱泵熱回收技術(shù)，將廢熱進(jìn)行收集，為車站公共區(qū)及辦公用房供熱，既節(jié)省了降溫能耗，又減少了供暖能耗。場(chǎng)段設(shè)置污水處理系統(tǒng)，將生產(chǎn)生活廢水進(jìn)行處理，形成再生水，用于衛(wèi)生清潔和綠化灌溉，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用。廢能利用是減少能源浪費(fèi)的有效手段，未來青島地鐵將在以飛輪儲(chǔ)能為代表的復(fù)合儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用研究，推動(dòng)軌道交通行業(yè)儲(chǔ)能裝備快速迭代升級(jí)。

此外，提升能效等級(jí)，令設(shè)備更高效率、更低能耗也是青島地鐵一直在探索的事情。青島地鐵線網(wǎng)112座車站，基本實(shí)現(xiàn)LED照明全覆蓋，早期投用場(chǎng)段也已完成4450盞金鹵燈節(jié)能改造，僅場(chǎng)段燈具改造一項(xiàng)，年節(jié)電可達(dá)110萬度；線網(wǎng)全部采用變頻式自動(dòng)扶梯，無人自動(dòng)轉(zhuǎn)為怠速運(yùn)行，降低空載能耗；1、2、13號(hào)線采用36套整體式、直膨式蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)，并部分選用磁懸浮冷機(jī)，替代傳統(tǒng)螺桿式冷水機(jī)組，不僅提高了換熱效率，節(jié)省了運(yùn)行能耗，也節(jié)省了冷卻塔占地、避免了噪音擾民問題。

機(jī)制創(chuàng)新避免無用能源消耗

管理變革可以有力推動(dòng)節(jié)能工作開展。通過管理變革，青島地鐵年實(shí)現(xiàn)節(jié)電1500萬度以上，減排二氧化碳1.5萬噸，相當(dāng)于植樹83萬棵。

青島地鐵已編制新線建設(shè)節(jié)能需求標(biāo)準(zhǔn)，倒逼供貨企業(yè)提供高效節(jié)能產(chǎn)品；印發(fā)能源管理規(guī)定，實(shí)現(xiàn)能源購入、使用、供出的全過程管理；制定服務(wù)設(shè)備節(jié)能運(yùn)行規(guī)范，統(tǒng)一線網(wǎng)設(shè)備節(jié)能運(yùn)行規(guī)范要求；引入合同能源管理機(jī)制，借助外部資金進(jìn)行節(jié)能改造，實(shí)現(xiàn)共贏。制度體系的不斷完善，讓節(jié)能工作不再虛幻縹緲，真正成為一系列看得著、摸得到、可執(zhí)行的規(guī)程和行為準(zhǔn)則。

與此同時(shí)，青島地鐵不斷完善能耗日常統(tǒng)計(jì)分析機(jī)制，依托智慧能源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)用能情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備未處于節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)模式、管道發(fā)生漏水等異常情況，使人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確介入處理。以日、周、月、年為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值，總結(jié)用能規(guī)律，發(fā)掘節(jié)能潛力，為制定有效的節(jié)能降耗措施提供依據(jù)。

地鐵設(shè)計(jì)也會(huì)考慮應(yīng)急情況和遠(yuǎn)期客流情況，部分設(shè)備安裝數(shù)量多，導(dǎo)致在平峰期使用率較低。青島地鐵在保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的前提下，從服務(wù)設(shè)備全線同時(shí)開閉，到按照首末班車到站時(shí)間依次開閉；從服務(wù)設(shè)備“有多少開多少”，到燈具“隔一亮一”，售檢票機(jī)部分“下崗”，自動(dòng)扶梯部分“休假”；從設(shè)備房照明、空調(diào)聯(lián)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，到“人走燈滅”“達(dá)標(biāo)停運(yùn)”。一系列管理措施的跟進(jìn)，使青島地鐵年節(jié)約運(yùn)營(yíng)能耗1500萬度以上。

值得注意的是，青島地鐵也落實(shí)企業(yè)節(jié)能“走出去”戰(zhàn)略，積極發(fā)揮地鐵受眾面廣的優(yōu)勢(shì)，向廣大市民宣傳綠色低碳理念。

在全國(guó)節(jié)能宣傳周、綠色出行宣傳月、六五環(huán)境日等重要活動(dòng)期間，青島地鐵推出“綠色出行，答題贈(zèng)票”“碳積分存折”“櫻桃紅了，我在青島地鐵等你”“暢達(dá)幸福新時(shí)代，童心共繪綠色夢(mèng)”“節(jié)能知識(shí)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園”等豐富多彩的宣傳活動(dòng)，鼓勵(lì)市民低碳出行，提高市民環(huán)保意識(shí)，不斷為建設(shè)美麗青島、打造低碳社會(huì)貢獻(xiàn)力量。

記者 竇衍鳳