10月16日，經(jīng)過27小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由駐青央企中交一航局二公司參與施工的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道E13管節(jié)與E12管節(jié)順利實(shí)現(xiàn)水下精準(zhǔn)對(duì)接，為保障全線完成年度施工任務(wù)邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，E13管節(jié)長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，為淺灘深槽管節(jié)。此次浮運(yùn)安裝前，17號(hào)臺(tái)風(fēng)“獅子山”和18號(hào)臺(tái)風(fēng)“圓規(guī)”相繼過境，疊加冷空氣影響，為施工決策帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)空前壓力，項(xiàng)目部先后召開E13管節(jié)浮運(yùn)安裝會(huì)議和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家咨詢會(huì)，科學(xué)預(yù)判安裝窗口期，依托國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心，精準(zhǔn)研判施工區(qū)域天氣海況。為最大限度降低風(fēng)浪影響，“一航津平2”整平船由半漂浮式調(diào)整為插樁式全抬升作業(yè)，13日凌晨3點(diǎn)，順利完成全部鋪設(shè)任務(wù)。

同時(shí)，鑒于深中通道專用船舶的唯一性和不可替代性，一航局在此次浮運(yùn)安裝前，先后組織召開專用船機(jī)裝備保障技術(shù)交流會(huì)和中期評(píng)估專題會(huì)，對(duì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析并制定了專項(xiàng)方案；臺(tái)風(fēng)過后，再次對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行了檢查。

據(jù)介紹，10月15日凌晨3點(diǎn)50，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”帶E13管節(jié)乘潮前行，受弱冷空氣補(bǔ)充影響，一路頂風(fēng)、頂流、頂浪，并伴有短時(shí)降雨和階段性能見度低于5公里的輕霧。經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換，當(dāng)日晚上7點(diǎn)10分抵達(dá)沉放水域。通過系泊、沉放、拉合及水力壓接等工序，16日早上6點(diǎn)50，E13管節(jié)完成對(duì)接。記者了解到，面對(duì)復(fù)雜多變的自然環(huán)境挑戰(zhàn)，一航局團(tuán)隊(duì)上下聯(lián)動(dòng)，不斷優(yōu)化升級(jí)船機(jī)設(shè)備和工藝工法，有效避免施工風(fēng)險(xiǎn)，為持續(xù)提升安全質(zhì)量水平，打造“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)\首頁新聞?dòng)浾?趙彭 通訊員 陳振強(qiáng) 劉暢  攝影報(bào)道