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青島地鐵1號線開始全線“試跑”

昨天，記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，

為全面檢驗(yàn)青島地鐵1號線南段

正式跑圖條件下的

人機(jī)磨合程度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，

運(yùn)營分公司于11月11日運(yùn)營期間

開展了全線貫通試運(yùn)行。

據(jù)了解，試運(yùn)行第四階段是對地鐵各行車相關(guān)設(shè)備及應(yīng)急后勤保障等方面進(jìn)行穩(wěn)定性、安全性和可靠性的最終考核，同時也是對各崗位人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況的實(shí)戰(zhàn)練兵。

本次試運(yùn)行第四階段行車較前三階段有以下特點(diǎn)：一是高密度，本階段模擬1號線正常運(yùn)營情況，設(shè)置王家港-東郭莊大交路、薛家島-興國路小交路套跑，最小行車間隔3分22秒。二是高強(qiáng)度，1號線全線41座車站，此次試運(yùn)行高峰上線列車44列，各列車在正線高強(qiáng)度運(yùn)行，總計上線時間長達(dá)18小時57分23秒，創(chuàng)造了青島地鐵的新紀(jì)錄。貫通跑車期間北段運(yùn)營與試運(yùn)行區(qū)域重合，對各專業(yè)提出更高的要求，運(yùn)營分公司運(yùn)營一中心全員高度戒備，安全、有序、穩(wěn)定開展南段試運(yùn)行各項(xiàng)測試工作，人機(jī)設(shè)備得到充分磨合，日常生產(chǎn)工作流程及應(yīng)急故障處置能力得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

隨著新一階段試運(yùn)行的順利進(jìn)行，青島地鐵1號線各設(shè)備系統(tǒng)與整體系統(tǒng)聯(lián)動工作也正逐步完善，各崗位故障應(yīng)急處置能力不斷提高，全體員工將繼續(xù)立足新線，履職盡責(zé)，踏實(shí)做好試運(yùn)行收尾階段的各項(xiàng)工作，以“雙保、雙創(chuàng)”為開通目標(biāo)，為1號線全線順利開通奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

△圖為青島地鐵1號線南段試運(yùn)行。

地鐵1號線南段通車后，將實(shí)現(xiàn)青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)接軌，廊道功能進(jìn)一步凸顯。

屆時，青島地鐵運(yùn)營車站數(shù)量將達(dá)到132座，線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)284公里。

1號線是青島軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項(xiàng)目。1號線北段（青島北站至東郭莊站）21.9公里線路已于2020年年底通車。1號線南段長約38公里，設(shè)26座車站，自王家港站起至青島北站。南段開通后，將接入已開通初期運(yùn)營的1號線北段，形成貫通青島五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的軌道交通主“動脈”。1號線全線通車后，與4條已通車線路實(shí)現(xiàn)換乘。其中，在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。

4號線土建工程將于年底收尾，計劃2022年年底開通。2號線西延段和6號線一期預(yù)計通車時間為2024年。8號線南段正處于土建施工階段，受涉特殊用地影響，南段涉特殊用地區(qū)域暫不具備進(jìn)場施工條件，8號線南段開通時間需根據(jù)后續(xù)施工情況確定。

△圖為青島地鐵1號線南段車站。

內(nèi)容來源：青島新聞網(wǎng)、觀海新聞客戶端