近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年1月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月，全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬TEU，同比增長(zhǎng)1.6%；共完成貨物吞吐量約13億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量約4億噸，同比降低2.4%。

2022年1月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港(第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、連云港港（第10）。

1月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、北部灣港（第10）。

縱觀1月的兩大榜單排名，除上海港、寧波舟山港等大港仍坐穩(wěn)頭部交椅外，其余港口均出現(xiàn)較大變動(dòng)，可謂是幾家歡喜幾家愁。

在集裝箱吞吐量排行榜中，深圳港、廣州港、佛山港、東莞港吞吐量同比紛紛下跌，究其原因，除考慮年初疫情在廣東蔓延，廣東地區(qū)港口作業(yè)量下跌，更與內(nèi)外貿(mào)港口市場(chǎng)行情相關(guān)。對(duì)于深圳港這類外貿(mào)型大港而言，吞吐量下跌主要是由于歐美港口擁堵產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”波及至華南地區(qū)港口，導(dǎo)致抵港班輪數(shù)量下跌，出口重箱無法裝船，港口堆場(chǎng)密度接近飽和；對(duì)于內(nèi)貿(mào)大港廣州港而言，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)行情的持續(xù)低迷則是根本癥結(jié)所在。

與此同時(shí)，2022年的首張成績(jī)單也不乏亮點(diǎn)。青島港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超越廣州港。據(jù)悉，青島港在公司內(nèi)部開展“冬練三九”勞動(dòng)調(diào)研，鼓勵(lì)旗下碼頭公司真抓實(shí)干，開航線、拓業(yè)務(wù)。其中，前港公司加大鋁礬土船舶組織力度，月度接卸總量預(yù)計(jì)突破200萬噸，創(chuàng)歷史新高；QQCTU從船、場(chǎng)、車全方位綜合施策，制定科學(xué)的集疏港作業(yè)計(jì)劃，擴(kuò)大堆場(chǎng)堆存能力，積極采取多元化方式運(yùn)輸，當(dāng)月集裝箱作業(yè)量同比增長(zhǎng)32%；董礦公司利用巴西原礦集中入華契機(jī)，發(fā)揮董家口大碼頭、大堆場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，不斷提升對(duì)外服務(wù)品質(zhì)，成功爭(zhēng)攬11條40萬噸級(jí)大船靠泊董家口。1月，青島港干出了史上最忙春節(jié)檔，集裝箱吞吐量與貨物吞吐量排名均超越廣州港，位居第4。

值得關(guān)注的是，大連港一年多以來的吞吐量下跌踩下“剎車”，1月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)37.3%，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)11.0%，在兩大榜單中的排名突飛猛進(jìn)。成立三周年，遼港集團(tuán)羽翼漸豐，大連港作為旗下最主要的集裝箱港口，積極開拓外貿(mào)集裝箱航線，并推動(dòng)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，開通我國首條商品車海陸聯(lián)運(yùn)新通道，開展鐵礦石“保稅篩分+國際中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，北方樞紐港建設(shè)大步流星。在一系列措施的綜合作用下，大連港實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)轉(zhuǎn)好。

總體而言，今年1月的榜單中規(guī)模以上港口增速同比放緩，業(yè)內(nèi)人士指出，該趨勢(shì)是時(shí)間因素作用下的一次平穩(wěn)回歸：2020年初，受突發(fā)疫情影響，外貿(mào)持續(xù)走跌，導(dǎo)致港口吞吐量大幅下降，而2021年年初則是在此基礎(chǔ)上的“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)，如今增速放緩，只是回歸疫情后的常規(guī)發(fā)展軌道。因此，不少港口在做好短期的生產(chǎn)經(jīng)營外，更籌謀于長(zhǎng)線布局，采取提升港口的軟硬件服務(wù)能力、加速布局內(nèi)外貿(mào)航線等多項(xiàng)措施提升港口自身競(jìng)爭(zhēng)力。

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