作為新零售時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，物流之于零售平臺(tái)的重要性近年來日益凸顯，尤其在同城、即時(shí)零售發(fā)展的新階段，完善的最后一公里末端物流服務(wù)網(wǎng)成為資本與各平臺(tái)布局的重點(diǎn)。

年關(guān)剛過，希望通過打造“社區(qū)團(tuán)購+快遞代收”雙模式，最終實(shí)現(xiàn)流量閉環(huán)的多多買菜再一次掀起了對(duì)末端物流賽道的密集攻勢。根據(jù)多多買菜發(fā)布的廣告海報(bào)顯示，首批使用其系統(tǒng)代收點(diǎn)可享受四大補(bǔ)貼，包括3000元入駐補(bǔ)貼、包裹補(bǔ)貼每天最高500元、免費(fèi)短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機(jī)等。多多買菜此舉多被快遞網(wǎng)點(diǎn)理解為薅羊毛行動(dòng)，甚至多多買菜的工作人員也以“薅拼多多羊毛”名義拉攏網(wǎng)點(diǎn)入駐。

對(duì)此有聲音說“末端物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)”，也有聲音說“物流價(jià)格戰(zhàn)又來了？”與此同時(shí)，質(zhì)疑的聲音也不少，有人質(zhì)疑多多驛站“無證裸奔”，涉嫌無證經(jīng)營，有人認(rèn)為物流行業(yè)賽道飽和、消費(fèi)者需求多元，多多驛站阻礙重重。無論是哪種聲音似乎都預(yù)示著拼多多此次試水前途艱險(xiǎn)。

拼多多打的什么算盤

春節(jié)前后，多多買菜在安徽、重慶、河南等地低調(diào)推出多多買菜代收快遞業(yè)務(wù)，且多多買菜也宣布已與三通一達(dá)、極兔、郵政等主流快遞公司實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，打通牽手環(huán)節(jié)，并以大額補(bǔ)貼的形式吸引代收點(diǎn)入駐。

2021年，拼多多活躍買家數(shù)量超過8.23億，其“中國用戶規(guī)模最大電商”的位置已經(jīng)坐穩(wěn)。也正是因?yàn)辇嫶蟮挠脩魯?shù)量使得其雖然仍處于虧損狀態(tài)，卻獲得了高于阿里、京東的平臺(tái)估值。但是，隨著用戶增量的逐漸乏力，拼多多的商品交易總額增速也趨緩。

在業(yè)內(nèi)人士看來，拼多多試水快遞驛站更多的是“意在沛公”——在拼多多的用戶增長逐漸放緩的背景下，把握快遞這一末端流量或許是其能夠?qū)⒏嘤脩艏{入自己購物平臺(tái)流量池的重要途徑。

目前的幾大電商平臺(tái)，阿里有菜鳥，京東有京東物流，蘇寧有蘇寧物流……平臺(tái)發(fā)展到一定程度后，最核心的能力已不再是一個(gè)平臺(tái)賣貨的能力和貨源的能力，而是一個(gè) 平臺(tái)的服務(wù)能力——更快、更準(zhǔn)確、更多樣化的送達(dá)。

拼多多缺乏的正是承接前端賣貨能力的配套服務(wù)，因此拼多多迫切地需要建立配套的后端寄件支撐前端的發(fā)展。

值得注意的是，多多買菜代收點(diǎn)入局快遞代收，并不是另起爐灶自己搭建一張網(wǎng)絡(luò)，而是想用補(bǔ)貼的形式，誘導(dǎo)市場成熟的站點(diǎn)采用多多買菜的系統(tǒng)，讓現(xiàn)有的代收點(diǎn)使用雙系統(tǒng)運(yùn)作“寄生式”發(fā)展。

對(duì)此業(yè)內(nèi)分析人士表示，拼多多希望通過旗下多多買菜的社區(qū)場景優(yōu)勢打造社區(qū)團(tuán)購+包裹驛站的新發(fā)展模式，并通過這樣的模式實(shí)現(xiàn)末端物流與社區(qū)團(tuán)購的流量閉環(huán)建設(shè)，互相帶動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

多多驛站胎中遇險(xiǎn)

1月7日，國家郵政局《快遞市場管理辦法（修訂草案）》征求意見稿提到，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。

在末端物流市場魚龍混雜的當(dāng)下，基于補(bǔ)貼獲利的目的，造包裹刷單、隨便找站點(diǎn)的快遞入庫，服務(wù)亂象也接踵而至。而等到補(bǔ)貼結(jié)束，他們會(huì)依舊經(jīng)營原有品牌的快遞業(yè)務(wù)。有的站長抱著“薅羊毛“的想法，為了賺到500元一天的短期補(bǔ)貼，短暫的投入多多買菜的懷抱，這種短期見效的打法，不僅有引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，長遠(yuǎn)看還會(huì)給行業(yè)、給自身都埋下隱患。

有的站長為補(bǔ)貼而來，卻陷入了經(jīng)營困擾。一家位于青島市李滄區(qū)的快遞驛站負(fù)責(zé)人李先生向記者表示，“先不說拼多多給的補(bǔ)貼我們能不能如數(shù)拿到，僅從收支的角度來看，如果件量規(guī)模不夠，站點(diǎn)的房租、人力等固定成本無法攤平，會(huì)面臨虧損。而件量超過一定水平，又要增加人力成本……”由此看來，后入場的“多多驛站”能否從長遠(yuǎn)上幫助快遞站點(diǎn)突破盈利瓶頸尚不可知。

另一家驛站負(fù)責(zé)人錢先生告訴記者，驛站工作看起來簡單，殊不知要受多方的考核而面臨罰款?！伴_通系統(tǒng)需要繳納1000元保證金，承諾免費(fèi)的短信得先充值才能使用。不送貨上門罰錢、沒收到取件提醒……各種投訴罰款10-120元不等，錢先生說，“業(yè)務(wù)量沒進(jìn)來多少，罰款規(guī)定倒挺多?！?/p>

重金投入被薅羊毛之外，多多買菜因缺乏快遞經(jīng)營資質(zhì)，被廈門、重慶、平頂山、福州、天津、河北、陜西等多地管局先后“點(diǎn)名”。

拋開最致命的“無證經(jīng)營”，多多買菜布局末端物流還面臨著諸多難題。首先來說，快遞最后一公里相對(duì)穩(wěn)定，各大快遞公司都有自己的末端代收品牌。

中通快遞有兔喜超市，圓通有媽媽驛站，韻達(dá)有韻達(dá)快遞超市，申通有喵站，順豐有驛收發(fā)驛站，京東也有京東快遞旗艦店，此外還有菜鳥驛站、快寶驛站等，這些驛站都有自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，初生牛犢的多多驛站能否從這些已經(jīng)成熟的玩家手中搶到市場份額尚未可知。

采訪中，記者了解到多多買菜代收快遞的系統(tǒng)目前功能還較為初級(jí)，配套服務(wù)尚不完善，在快遞服務(wù)質(zhì)量要求越來越高的今天，因?yàn)橄到y(tǒng)的不完善導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問題可能會(huì)給網(wǎng)點(diǎn)或驛站帶來巨額的罰款。面臨這樣的“硬傷”很多站點(diǎn)老板表示“不敢輕舉妄動(dòng)”。

多多驛站突圍的機(jī)遇在哪里？

多多驛站并非毫無勝算，事實(shí)上，有不少業(yè)內(nèi)人士看好拼多多的此次試水。有專家指出，國內(nèi)的末端物流運(yùn)輸行業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型和汰換期。

隨著菜鳥、順豐等驛站覆蓋的網(wǎng)絡(luò)越來越全面，標(biāo)準(zhǔn)化程度也越來越高。相對(duì)應(yīng)，這些驛站對(duì)經(jīng)營者的門檻也越來越高，考核標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。一些驛站老板反映，他們對(duì)驛站什么服務(wù)都要收費(fèi)的做法早有怨言，如果多多驛站給的補(bǔ)貼多，他們并不介意轉(zhuǎn)向多多的“懷抱”。

在這樣的背景下，拼多多通過補(bǔ)貼等方式助力多多驛站成型，給這些驛站形成威脅的同時(shí)利用“分歧”虜獲一些站長，也算是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。目前的多多驛站，就像是一場試錯(cuò)成本不高的實(shí)驗(yàn)，如果成功了，拼多多就會(huì)建立起自己的物流體系，實(shí)現(xiàn)其“流量閉環(huán)”的終極目的。

除此之外，2021年極兔和百世的合并，讓末端驛站的需求變得更為緊迫。極兔和百世二者的業(yè)務(wù)量加起來，市場份額可排到國內(nèi)前三了，但是，不論是極兔還是百世一直以來的硬傷就是“末端的服務(wù)能力不夠”。極兔從開始的“蹭網(wǎng)代派”，到后來被“三通一達(dá)”聯(lián)合抵制，都源于此。

當(dāng)前極兔百世的件量多由菜鳥等第三方驛站和通達(dá)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的驛站代收。潛在的風(fēng)險(xiǎn)是在件量高峰期，驛站會(huì)優(yōu)先入庫自有包裹，從而對(duì)極兔件量的服務(wù)質(zhì)量造成影響。因此，極兔未來對(duì)末端驛站的需求更為緊迫。而極兔與拼多多的關(guān)系向來密切，多多驛站也不失為另一種相互成就的方式。

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