在日本東京一家Zara的時(shí)裝店里，一位日本女生眼疾手快地?fù)屜铝俗詈笠患驴罴兒谏涎b。于此同時(shí)，在世界的另一邊，在馬德里的一家普通的日雜店里，一名家庭主婦正仔細(xì)挑選著遠(yuǎn)渡重洋而來(lái)的新鮮鱈魚(yú)。

東京與馬德里，時(shí)裝與鱈魚(yú)，兩個(gè)不同地方的兩種不同產(chǎn)品有一個(gè)奇妙的連接點(diǎn)：它們都曾在薩拉戈薩有過(guò)短暫的停留。

薩拉戈薩，這座人口不到80萬(wàn)的小城，不是一個(gè)大都市，更不是一個(gè)漁港。但憑借著物流，這一名不見(jiàn)經(jīng)傳的小城市構(gòu)建了一張遍布全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

這是一個(gè)“物流改變城市”的故事，類(lèi)似的故事也同樣發(fā)生在此刻的中國(guó)。

位于湖南省東北部，汨羅江上游的岳陽(yáng)平江縣，一些變化正在發(fā)生。2019年，在應(yīng)用日日順的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式后，當(dāng)?shù)氐姆?wù)商發(fā)現(xiàn)，原本長(zhǎng)達(dá)2-3天的物流時(shí)效，縮減至“24h準(zhǔn)時(shí)達(dá)”，時(shí)效無(wú)憂(yōu)，質(zhì)量無(wú)憂(yōu)，自己的生意也做得越來(lái)越輕松。隨著這一模式的拓展，越來(lái)越多有激情的年輕人在這片下沉市場(chǎng)開(kāi)起了海爾專(zhuān)賣(mài)店。

被物流改造的不僅僅只是岳陽(yáng)平江。作為“流通”環(huán)節(jié)的重要組成部分，“物流”背后所傳遞的不僅僅是運(yùn)輸工具的變遷，而是圍繞商流、物流與資金流運(yùn)轉(zhuǎn)的模式更新。

而對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們所要做的工作不止是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“搬箱子”，而是為B端與C端提供一體化的解決方案，創(chuàng)造商品流通環(huán)節(jié)外的更多的價(jià)值。

從價(jià)格鏈到價(jià)值鏈，物流行業(yè)如何升維？

天下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故產(chǎn)生的包裹，回顧物流行業(yè)的整體發(fā)展，在“物流隨商流而變”的內(nèi)在邏輯下，不同的歷史時(shí)期，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)往往具備不同的表現(xiàn)形式。

從制造型企業(yè)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)分散化的零擔(dān)與整車(chē)物流企業(yè)崛起；再到電商零售型企業(yè)爆發(fā)下，電商快遞、同城貨運(yùn)等物流新模式的迭代，物流“速度力”與“服務(wù)力”提升的背后，新的痛點(diǎn)卻在涌現(xiàn)。

在一篇名為《“十四五”期間我國(guó)物流業(yè)亟待解決的問(wèn)題與對(duì)策》的文章中，著名學(xué)者丁俊發(fā)曾提出，物流業(yè)正邁入“大變局時(shí)代”。這位對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展有著深刻洞悉的學(xué)者認(rèn)為：“物流業(yè)的主要作用即實(shí)現(xiàn)降本、提質(zhì)、增效?！?/p>

現(xiàn)實(shí)印證著他的判斷。

在供給端，渠道變革對(duì)物流企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)。一方面，線(xiàn)上零售的穩(wěn)步增長(zhǎng)，帶來(lái)了線(xiàn)上線(xiàn)下訂單分配不均等難題，終端波動(dòng)也影響著品牌商的庫(kù)存規(guī)劃管理。另一方面，在渠道下沉大勢(shì)下，傳統(tǒng)多層級(jí)的分銷(xiāo)渠道因效率低、體驗(yàn)差往往不能滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求。

在消費(fèi)端，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)領(lǐng)域個(gè)性化的創(chuàng)新，大量品牌向全場(chǎng)景與全渠道發(fā)展。對(duì)品牌商而言，它們亟須定制化、集約化、低成本的物流服務(wù)來(lái)降低供應(yīng)鏈成本。對(duì)用戶(hù)而言，隨著需求的迭代，“速度”或“價(jià)格”已不是衡量物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

從這一角度來(lái)說(shuō)，衡量物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)已不再是如速度、價(jià)格等單一變量，而是聚焦用戶(hù)個(gè)性化需求，整合上下游資源提供一體化解決方案，為用戶(hù)與品牌商創(chuàng)造源源不斷的新價(jià)值。

這其中，作為中國(guó)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案及場(chǎng)景物流提供商，日日順通過(guò)供應(yīng)鏈管理“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式，在兼具效率與體驗(yàn)的同時(shí)，構(gòu)建了一個(gè)全流程、全場(chǎng)景與全生態(tài)的物流價(jià)值鏈。

升維“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”，日日順的“Knowhow”方法論

時(shí)間撥回2019年5月。湖南岳陽(yáng)，這片下沉市場(chǎng)正迎來(lái)一場(chǎng)變革。

在應(yīng)用日日順供應(yīng)鏈管理的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式后，這座城市的海爾專(zhuān)營(yíng)店鄉(xiāng)鎮(zhèn)老板們驚喜地發(fā)現(xiàn)，提貨額正在迅速上升。數(shù)據(jù)顯示，自5月12日啟動(dòng)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”后，下半年零售額增幅30%，份額增長(zhǎng)33%。

改變并非一蹴而就。

事實(shí)上，從字面意義上來(lái)看，“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”即“統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一服務(wù)”，包含從前端倉(cāng)儲(chǔ)、中端配送到終端服務(wù)的全流程。

業(yè)內(nèi)對(duì)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”概念的熟知大約在2015年左右，這一模式的提出與行業(yè)變遷息息相關(guān)。一方面由于品牌商對(duì)物流成本的重視程度大大提升，物流成為企業(yè)價(jià)值鏈的重要環(huán)節(jié)，在渠道端“更快、更柔性”的要求下，傳統(tǒng)代銷(xiāo)或分銷(xiāo)的模式面臨極大挑戰(zhàn)。

另一方面，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯也逐漸由“以客戶(hù)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩?hù)為中心”，終端成為物流創(chuàng)造利潤(rùn)與價(jià)值的重要來(lái)源。

但在具體實(shí)施過(guò)程中，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式只關(guān)注到了“統(tǒng)一”、“統(tǒng)倉(cāng)”或“統(tǒng)配”，由于缺乏數(shù)字化能力與運(yùn)營(yíng)能力，并未構(gòu)建物流商、服務(wù)商與用戶(hù)三者間的生態(tài)閉環(huán)。因此，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式往往做不大，也做不強(qiáng)。

而憑借著對(duì)場(chǎng)景、效率與生態(tài)的深刻理解，日日順供應(yīng)鏈的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”實(shí)踐無(wú)疑為物流行業(yè)打開(kāi)了一個(gè)全新的思路。

用一個(gè)通俗的比喻來(lái)說(shuō)，日日順供應(yīng)鏈通過(guò)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”這根線(xiàn)，將信息流、商流與資金流串聯(lián)在一起，打通傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式下孤立存在的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)供需間的精準(zhǔn)匹配。

理解這根線(xiàn)的“連接力” ，或許可以從全流程、全場(chǎng)景與全生態(tài)三大維度出發(fā)。

首先是全流程的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”。日日順供應(yīng)鏈的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”不是單個(gè)環(huán)節(jié)的“統(tǒng)一”，而是對(duì)整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化。通過(guò)為不同行業(yè)提供定制化的供應(yīng)鏈管理解決方案，日日順供應(yīng)鏈深刻洞悉客戶(hù)從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到服務(wù)等物流需求，在幫助品牌商與服務(wù)商提升管理效率，降本增效的同時(shí)，也提升了終端的用戶(hù)體驗(yàn)。

日日順供應(yīng)鏈服務(wù)車(chē)

以日日順供應(yīng)鏈在岳陽(yáng)（平江）試點(diǎn)為例。在應(yīng)用“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式后，海爾岳陽(yáng)平江龍海服務(wù)商庫(kù)存由日日順供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)管理，配送軌跡實(shí)現(xiàn)全程可查，縮短了產(chǎn)品抵達(dá)用戶(hù)的時(shí)間，同時(shí)物流成本提效30%。

其次是全場(chǎng)景的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”。一方面，得益于個(gè)性化的供應(yīng)鏈管理方案，日日順供應(yīng)鏈可滿(mǎn)足不同細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求；另一方面，圍繞用戶(hù)多層次場(chǎng)景，日日順供應(yīng)鏈為用戶(hù)提供了從產(chǎn)品方案到場(chǎng)景方案的新體驗(yàn)。

以日日順供應(yīng)鏈為家電品牌商提供的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配服務(wù)為例。由于產(chǎn)品體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等行業(yè)特性，家電行業(yè)的物流需求存在諸多不確定性。首先，在產(chǎn)品端，家電行業(yè)產(chǎn)品往往產(chǎn)品體積大，增加了“最后一公里”的配送難度。其次，在渠道端，由于線(xiàn)上渠道滲透率的提升，導(dǎo)致了線(xiàn)上線(xiàn)下訂單分配不均，因此對(duì)品牌商的庫(kù)存規(guī)劃等前端環(huán)節(jié)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

為解決上述痛點(diǎn)，日日順供應(yīng)鏈通過(guò)強(qiáng)大的末端送裝服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合分散并下沉于全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商，并在此過(guò)程中通過(guò)對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存信息的統(tǒng)一管理，幫助品牌商合理規(guī)劃庫(kù)存結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了家電行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)體系由“散、亂、差”走向扁平高效。

另一面在用戶(hù)端，基于日日順供應(yīng)鏈的“場(chǎng)景物流”模式，在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，極大地提升了“最后一公里”的用戶(hù)體驗(yàn)。仍以家電場(chǎng)景為例，從獲取用戶(hù)需求、場(chǎng)景方案制定到產(chǎn)品及方案交付，除了傳統(tǒng)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式下的“送裝一體”外，日日順供應(yīng)鏈還為用戶(hù)提供了個(gè)性化增值服務(wù)。借助日日順供應(yīng)鏈的場(chǎng)景服務(wù)師，將為用戶(hù)定制個(gè)性化的服務(wù)場(chǎng)景解決方案，為用戶(hù)成套家電提供保養(yǎng)清潔服務(wù)。

場(chǎng)景服務(wù)師為家電提供維修保養(yǎng)服務(wù)

這一“有溫度”的“場(chǎng)景物流”不僅打破了以往品牌與用戶(hù)間的單向關(guān)系，也為物流行業(yè)打開(kāi)了新的價(jià)值空間。

最后是全生態(tài)的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”。正如上文所說(shuō)，傳統(tǒng)“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式下，單一環(huán)節(jié)的“統(tǒng)一”無(wú)法創(chuàng)造價(jià)值共享，由于涉及多方利益，考驗(yàn)著物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。

而日日順供應(yīng)鏈通過(guò)協(xié)同各節(jié)點(diǎn)資源，搭建起“創(chuàng)造價(jià)值-傳遞價(jià)值-分享價(jià)值”的循環(huán)體系，這一共享、共創(chuàng)、共贏的生態(tài)體系，如生機(jī)勃勃的熱帶雨林，為物流行業(yè)注入活力。

除用戶(hù)端的體驗(yàn)升級(jí)外，在“生態(tài)理念”的指引下，傳統(tǒng)分銷(xiāo)或經(jīng)銷(xiāo)體系下的批發(fā)商轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)服務(wù)商，從執(zhí)行者到管理者，角色轉(zhuǎn)變的背后，徹底激活了人的價(jià)值。

一位服務(wù)商表示：“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配在解決倉(cāng)儲(chǔ)混亂、配送耗時(shí)耗力等問(wèn)題的同時(shí)，讓理貨商更有時(shí)間交流零售心得與家電發(fā)展大勢(shì)?！?/p>

換言之，在日日順供應(yīng)鏈“全生態(tài)”的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式下，用戶(hù)、服務(wù)商、日日順供應(yīng)鏈三方共享增值。在這一正向循環(huán)體系下，三方形成合力，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值升維。

決勝供應(yīng)鏈管理，日日順底氣何在？

事實(shí)上，跳出“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式，在物流行業(yè)的新一輪洗牌下，行業(yè)下半場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在“供應(yīng)鏈”端。

隨著我國(guó)物流規(guī)模占GDP比重的增加，在提升物流效率的訴求下，國(guó)內(nèi)第三方物流外包物流進(jìn)入快速發(fā)展期。

“外包物流”在減輕企業(yè)自建物流的資金投入、人力投入與技術(shù)投入的同時(shí)，也以其規(guī)模優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)技術(shù)與服務(wù)效率為企業(yè)提供增值服務(wù)。

據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)外包物流滲透率達(dá)到43.9%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6.5萬(wàn)億。而這其中，為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的物流企業(yè)隨著規(guī)模不斷增長(zhǎng)，已逐漸成為主流的物流外包模式。

在這樣的背景下，再看“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式，支撐起其迭代更新的底層邏輯源自日日順供應(yīng)鏈的科技與數(shù)字化實(shí)力。

首先是科技力支撐。借助互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代技術(shù)，日日順供應(yīng)鏈順應(yīng)智能化與綠色化趨勢(shì)，對(duì)物流裝備及設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、末端送裝等環(huán)節(jié)的技術(shù)實(shí)力顯著增強(qiáng)。

在全國(guó)多地，日日順供應(yīng)鏈的智能化倉(cāng)庫(kù)正彰顯實(shí)力。在智能化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，隨處可見(jiàn)的應(yīng)用全景智能掃描站、關(guān)節(jié)機(jī)器人、龍門(mén)揀選機(jī)器人等多項(xiàng)定制化智能設(shè)備，以數(shù)智化集成解決方案為上下游產(chǎn)業(yè)“保駕護(hù)航”。以即墨倉(cāng)為例，目前已實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷無(wú)人化“黑燈”作業(yè)。

日日順供應(yīng)鏈智能無(wú)人倉(cāng)

除了在倉(cāng)儲(chǔ)端，在運(yùn)輸端，日日順供應(yīng)鏈采用TMS在線(xiàn)可視化管理系統(tǒng)及智能化裝備，提供干線(xiàn)、城配等不同場(chǎng)景的智能配送解決方案，同時(shí)積極推動(dòng)使用新能源車(chē)輛，推動(dòng)物流的綠色發(fā)展。

其次是數(shù)字化賦能。個(gè)性化產(chǎn)品與“人情味”場(chǎng)景服務(wù)方案的背后，是日日順供應(yīng)鏈對(duì)數(shù)字化的深耕。為了優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，日日順供應(yīng)鏈將數(shù)字化與信息化嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，擁有訂單優(yōu)化管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)力調(diào)度、智能路線(xiàn)規(guī)劃以及智能裝備在內(nèi)的核心技術(shù)及自主研發(fā)的信息系統(tǒng)。

回頭開(kāi)頭的“物流改變城市”的故事，在大洋彼岸的中國(guó)，升維的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式的創(chuàng)新仍在繼續(xù)。而在這一模式外，除了看到日日順供應(yīng)鏈清晰的戰(zhàn)略布局外，我們也看到了一個(gè)中國(guó)物流的新生態(tài)。

來(lái)源：財(cái)經(jīng)無(wú)忌