相比單模式盾構(gòu)機(jī)只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進(jìn)。據(jù)了解，雙模式盾構(gòu)機(jī)既有可應(yīng)對(duì)破碎帶等軟性地質(zhì)的盾構(gòu)模式，亦有能應(yīng)對(duì)硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力更強(qiáng)，相較于TBM更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對(duì)付軟硬摻雜復(fù)雜地質(zhì)的“利器”。

“中鐵663號(hào)”正在掘進(jìn)

1.3公里的隧道352天完成

記者采訪了解到，8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶，下穿青島交通主動(dòng)脈山東路，區(qū)間單線長(zhǎng)度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時(shí)穿越13條斷層破碎帶及風(fēng)化地質(zhì)，穿越10余個(gè)地面構(gòu)（建）筑物風(fēng)險(xiǎn)源，隧道地質(zhì)軟硬不均，施工難度大。青島地鐵集團(tuán)組織參建單位在穿越各種風(fēng)險(xiǎn)源前，逐一研討控制難點(diǎn)，制定實(shí)操性的控制措施，大大提升了隧道掘進(jìn)效率，用時(shí)352天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

千噸“巨龍”8天空推1.1公里

據(jù)了解，在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開挖前，為盡量避免對(duì)道路交通的影響，保證施工進(jìn)度及安全，“中鐵663號(hào)”這臺(tái)重達(dá)千噸、長(zhǎng)過(guò)百米的地下“巨龍”先從五四廣場(chǎng)站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過(guò)停車線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控，確保整個(gè)過(guò)程順利進(jìn)行。此次空推采用TBM長(zhǎng)距離空推過(guò)站施工工法，將工期從原計(jì)劃的22天縮短至8天，打破當(dāng)時(shí)全國(guó)空推過(guò)站最快施工記錄。

據(jù)悉，8號(hào)線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽(yáng)區(qū)和膠州市，北段起自國(guó)鐵膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運(yùn)營(yíng)。目前青島地鐵8號(hào)線南段土建工程完成65.3%，區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)73.7%，5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。本次8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，為后續(xù)雙模盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯