繼2022年引航24749艘次創(chuàng)歷史新高后，青島引航站及時(shí)總結(jié)“套泊熱接”“主航道深水航槽直靠”“集裝箱班輪低能見(jiàn)度通航”等近年的一系列服務(wù)舉措在深化作風(fēng)能力、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境方面的積極作用，在實(shí)現(xiàn)常態(tài)化和持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)上，2023年將重點(diǎn)推進(jìn)“兩創(chuàng)新一助力”項(xiàng)目，分別是“20萬(wàn)噸級(jí)礦船滿載主航道夜航”“15萬(wàn)噸級(jí)油輪全潮時(shí)靠泊”和助力郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇發(fā)展，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和引航效率，為港航企業(yè)節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，為社會(huì)創(chuàng)造綜合效益。

引航作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

20萬(wàn)噸級(jí)礦船滿載主航道夜航

大型干散貨船舶抵港時(shí)通常吃水在18米左右，由于前灣港區(qū)進(jìn)港主航道受條件限制，吃水超過(guò)15米的大型礦船只能在白天通過(guò)深水航槽靠泊，嚴(yán)重影響了船舶的靠泊效率，不僅對(duì)港口正常生產(chǎn)帶來(lái)影響，也會(huì)延長(zhǎng)船舶在錨地等待時(shí)間，造成船東、貨主在港滯期費(fèi)用的增加。

為進(jìn)一步提升船舶的周轉(zhuǎn)效率，釋放碼頭的利用率，結(jié)合港口發(fā)展的實(shí)際需求，青島引航站組織骨干引航員成立專家組，攻堅(jiān)克難、大膽創(chuàng)新，提出了“20萬(wàn)噸級(jí)礦船滿載主航道夜航”新模式。使到港船舶能夠按照計(jì)劃及時(shí)靠泊，保障了港口生產(chǎn)的合理有序，有利于吸引更多的船東、貨主，提升青島口岸營(yíng)商環(huán)境。據(jù)測(cè)算，每條20萬(wàn)噸級(jí)礦船滿載主航道夜航可為貨主節(jié)省費(fèi)用約10萬(wàn)美元。2023年2月開(kāi)始實(shí)船實(shí)驗(yàn)，截至3月底已經(jīng)完成5艘次。

15萬(wàn)噸級(jí)油輪全潮時(shí)靠泊

一直以來(lái)，為保障船舶靠離安全，降低操縱難度和風(fēng)險(xiǎn)，在全國(guó)各港口，針對(duì)大型油輪（含10-15萬(wàn)噸級(jí)）一般均選擇在流速較緩的平潮時(shí)段靠泊（高平潮或低平潮）。為了順應(yīng)新時(shí)代港口發(fā)展的新形勢(shì)、新需求，助力港航企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，青島引航站組織骨干引航員成立專家組迎難而上、大膽突破，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，提出了15萬(wàn)噸級(jí)油輪全潮時(shí)靠泊新模式。該模式打破了滿載油船常規(guī)作業(yè)只能平潮靠泊的時(shí)間窗口，提升了船舶周轉(zhuǎn)效率，釋放了碼頭利用率，為船東貨主節(jié)約了大量待泊時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化了口岸營(yíng)商環(huán)境。據(jù)測(cè)算，此項(xiàng)服務(wù)措施每年可為青島港4個(gè)泊位減少船舶待泊時(shí)間約82天，為貨主縮短船舶在港滯期約41天。

引航作業(yè)

該項(xiàng)目的開(kāi)展，一是打破潮水限制，大幅提升碼頭利用效率。全潮時(shí)靠泊后，靠泊15萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可實(shí)現(xiàn)第一天早晨靠泊，第二天中午離泊，后續(xù)船舶直接靠泊，碼頭的接卸效率由原來(lái)的2天1艘次提高至3天2艘次，泊位利用效率可提升約25%。二是克服天氣因素，大幅降低大風(fēng)大霧等惡劣天氣影響。全潮時(shí)靠泊后，可在大霧或大風(fēng)等惡劣天氣過(guò)后第一時(shí)間組織靠泊作業(yè)，避免了碼頭因惡劣天氣錯(cuò)過(guò)靠泊潮汐窗口無(wú)法靠泊的局面，同時(shí)在連續(xù)大霧的天氣下，可及時(shí)抓住天氣轉(zhuǎn)好的時(shí)間間隙，快速組織靠泊作業(yè)，增強(qiáng)靠泊靈活性，創(chuàng)造更多的靠泊機(jī)會(huì)。三是緩解靠泊壓力，保障石化煉廠生產(chǎn)保供需求。全潮時(shí)靠泊后，極大程度壓縮了船舶靠離時(shí)間，提高了船舶周轉(zhuǎn)效率，在緩解碼頭靠泊壓力的同時(shí)，極大程度保障各石化煉廠用油保供需求，有效降低貨主和船東在港滯期費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

2022年開(kāi)始，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，有別于過(guò)去油港靠泊以30萬(wàn)噸油船為主的情形，15萬(wàn)噸級(jí)船舶的靠泊作業(yè)明顯增多，2022年底引航站組織骨干引航員對(duì)全潮時(shí)靠泊進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，完成37艘次，2023年以來(lái)，截止3月底完成10艘次。

助力郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇發(fā)展

自疫情暴發(fā)以來(lái)，我國(guó)的郵輪一直處于停航狀態(tài)。2023年3月30日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)關(guān)于《國(guó)際郵輪運(yùn)輸有序試點(diǎn)復(fù)航方案》的通知，先暫定試點(diǎn)恢復(fù)上海、深圳郵輪港口，后續(xù)視情況增加。郵輪是“移動(dòng)的海上城市”，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各郵輪港口城市積極搶占郵輪復(fù)航先機(jī)，使其成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。而我市也在積極推動(dòng)郵輪旅游加快復(fù)蘇、提質(zhì)增效。

引航作業(yè)

郵輪復(fù)航以待，青島引航站提前謀劃練兵，針對(duì)大型郵輪的操縱，組織骨干引航員通過(guò)引航模擬器完成郵輪靠離泊的初期技術(shù)準(zhǔn)備，積極探索、科學(xué)論證此類船舶引航操縱的最優(yōu)解，并聯(lián)合海事部門(mén)保障郵輪安全靠離泊作業(yè)以及較高的直靠率，最大限度保證船舶安全和效率，以精湛的引航技術(shù)，助力郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

下一步，青島引航站將繼續(xù)發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，大膽創(chuàng)新練內(nèi)功，遍訪調(diào)研勤問(wèn)計(jì)。4月份，青島引航站領(lǐng)導(dǎo)班子帶隊(duì)了解服務(wù)對(duì)象和碼頭公司的實(shí)際需求和急難愁盼等問(wèn)題，掌握第一手信息資料，為謀求解決問(wèn)題的方法提供依據(jù)。不斷提升服務(wù)質(zhì)量和引航效率，青島引航站永遠(yuǎn)在路上，深化作風(fēng)能力，優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境，青島引航站再出發(fā)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?宋大偉

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香