由于工作的原因，我經(jīng)常在國內(nèi)飛來飛去，在國內(nèi)航班上總能聽到這樣的播音：“請(qǐng)您關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備，包括有飛行模式功能的手機(jī)。”這就讓我有點(diǎn)懵了，現(xiàn)在“飛行模式”功能已經(jīng)是智能手機(jī)的“標(biāo)配”，為何飛機(jī)上不允許手機(jī)處于這種模式，而是必須關(guān)機(jī)呢？

近日，北京首都機(jī)場(chǎng)發(fā)生多起乘客在飛機(jī)上非法使用手機(jī)且拒不關(guān)機(jī)事件，落地后公安機(jī)關(guān)依法對(duì)3名涉案違法人員處以行政拘留處罰。飛機(jī)上開機(jī)竟然是一種違法行為呢！為什么在飛機(jī)上不關(guān)機(jī)會(huì)這么嚴(yán)重，讓我們來聽聽航空專家張寶鑫怎么說。

張寶鑫

《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》明令禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，其中包括使用“飛行模式”的手機(jī)。《中國民用航空局公安局關(guān)于維護(hù)民用航空秩序保障航空運(yùn)輸安全的通告》也規(guī)定，在航空器內(nèi)嚴(yán)禁發(fā)生“在使用中的航空器內(nèi)使用可能影響導(dǎo)航系統(tǒng)正常功能的電子設(shè)備、妨礙機(jī)組人員履行職責(zé)等行為”。這些法律法規(guī)都是執(zhí)行行政拘留的客觀依據(jù)。

其實(shí)，法律法規(guī)有其相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。處于開機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來的操作信號(hào)，造成駕駛員誤操作。處于高空飛行時(shí)，手機(jī)雖然沒有信號(hào)，但是它會(huì)不停地搜索信號(hào)。從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，快速飛行中手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。

對(duì)于手機(jī)的“飛行模式”，它只是手機(jī)廠商開發(fā)的一個(gè)功能，模擬了飛行時(shí)“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。手機(jī)即使采用“飛行模式”，也會(huì)產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對(duì)較低。此外，有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括WiFi、藍(lán)牙等一切無線連接……由此可見，各個(gè)手機(jī)廠商對(duì)“飛行模式”的設(shè)置并不相同，尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號(hào)屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的電磁波和輻射就會(huì)更大。因此在飛機(jī)上不能使用“飛行模式”而必須關(guān)機(jī)。