7月22日，青島地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式舉行。據(jù)悉，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中8號線支線的一個車站。兩車站的主體結(jié)構(gòu)目前均已順利封頂。

封頂儀式現(xiàn)場

閆家山站：省內(nèi)在建體量最大地鐵站

據(jù)了解，閆家山站位于市北區(qū)周口路和鄭州路交叉口，為青島地鐵5、7、8號線三線換乘車站，設6個出入口。其中，7、8號線為地下兩層雙島四線站，長度327.6米，寬51米至58.8米，深21.8米至24.3米，沿周口路敷設；5號線為地下三層島式站，長為220米，寬25.34米至28.8米，深31.3米至33.4米，沿鄭州路敷設。

施工現(xiàn)場

閆家山站由青島地鐵集團第三建設分公司建設，中鐵（上海）投資集團有限公司承建，中鐵隧道局集團有限公司施工。中鐵隧道局青島地鐵5號線05工區(qū)項目總工程師王小明介紹，閆家山站基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結(jié)構(gòu)中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸?；幼畲笊疃?3.4米，相當于11層樓高，體量相當于6座標準車站，面積相當于7個足球場，高峰期同時作業(yè)人數(shù)近600人，為山東省內(nèi)在建體量最大的地鐵車站。閆家山站自2022年4月15日進入主體結(jié)構(gòu)施工，2023年7月22日順利完成封頂，比計劃提前了40天。

閆家山站是青島地鐵8號線第13座車站、5號線第18座車站，其對8號線南段、5號線的施工進展均有重要意義。車站的東南西北端各承擔了一項重要任務：車站東端承擔了5號線盾構(gòu)往重慶路站始發(fā)任務；車站南端承擔了8號線南段鋪軌任務；車站西端承擔了5號線盾構(gòu)往勝利橋站始發(fā)任務；車站北端承擔了8號線TBM往滄口站始發(fā)任務。

集四項任務于一身的閆家山站封頂后，將變?yōu)橥瑫r擁有兩臺雙模盾構(gòu)、兩臺土壓平衡盾構(gòu)和兩臺雙護盾TBM共計6臺設備同時掘進的樞紐基地，創(chuàng)造了青島地鐵在同一座車站始發(fā)掘進設備最多的紀錄。

大沽河博物館站：地鐵三期線路首個封頂車站

據(jù)中交一航局青島地鐵8號線支線01工區(qū)項目副經(jīng)理高國政介紹，大沽河博物館站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是青島地鐵8號線支線唯一四臺盾構(gòu)機雙向同時掘進施工的始發(fā)車站，其施工進度對全線整體工程推進具有重要意義。

施工現(xiàn)場

為確保車站如期封頂，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導下，在青島地鐵集團各部門、第三建設分公司及監(jiān)理和各參建單位的大力支持下，中交一航局項目團隊以建設一流地鐵目標體系為引領，先后成立綜合保障、開挖支護、鋼筋、模板、混凝土、防水班組，在“兩進三環(huán)四管五保”班組建設主線基礎上提煉“七型四化”管理理念，以五小創(chuàng)新為抓手，設計套絲及焊接檢測卡尺，實現(xiàn)鋼筋一次性驗收合格率100%。在全線率先使用飾面高性能混凝土，通過優(yōu)化混凝土配合比、澆筑過程中分段定責任人、明確振搗點、布料深度檢測等措施，全面提升混凝土澆筑質(zhì)量，大沽河博物館站鋼筋班組、高品質(zhì)混凝土班組先后獲評線路級示范班組。

在飾面高性能混凝土的使用中，通過混凝土原材料、施工工藝等方面的提升，實現(xiàn)了混凝土表面顏色基本一致，突出了混凝土建筑的結(jié)構(gòu)美感和獨特的肌理效果，最終呈現(xiàn)出原始的自然質(zhì)感，達到車站公共區(qū)輕裝修、簡裝修、不滲不漏、綠色低碳的目標。另外，這個車站雖然是明挖車站，但在車站里看不到立柱。中國鐵路設計集團青島分院有關負責人介紹，地鐵三期的明挖車站大部分由原來傳統(tǒng)的矩形設立柱車站優(yōu)化調(diào)整為拱形無柱斷面。以站廳無柱、站臺公共區(qū)無柱為出發(fā)點，為乘客打造開闊、通透、舒適的乘車空間，為站內(nèi)工作人員提供高效、人性化的工作空間。

地鐵三期：7條線路199個工點進場

青島地鐵集團第三建設分公司業(yè)主代表王寶來介紹，今年以來，青島地鐵以項目建設新突破打開城市更新建設新局面。作為青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目，目前，三期規(guī)劃的7條線路已有199個工點進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高。

下一步，青島地鐵將全面落實“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的目標要求，持續(xù)提升班組建設水平，激發(fā)一線班組活力，助力青島地鐵向“建設世界一流地鐵”的目標穩(wěn)步前進。

相關鏈接：班組創(chuàng)新，研發(fā)新裝置確保工程質(zhì)量

在閆家山站混凝土澆筑過程中，存在過人工振搗提拉振搗棒時間長、工人勞動強度大，且振搗或有蜂窩、麻面、氣泡、裂縫等問題，振搗控制難度大。

負責混凝土澆筑的班組成員郝學民在工作中發(fā)現(xiàn)了這些問題?！耙悄軐崿F(xiàn)自動振搗就好了，這些問題都將迎刃而解?！卑嘟M長冀永祥將這個想法跟駐扎班組的“兩進”人員反饋，“兩進”人員立即組織專題研究，班組成員24人全程參與。通過集體構(gòu)想，研發(fā)出了“側(cè)墻混凝土自動化振搗裝置”。

經(jīng)過班組現(xiàn)場的使用反饋，逐步改進，從第一代升級到第三代，并形成了配套的施工工藝標準。相較于人工振搗，使用自動化振搗裝置可節(jié)約62%人工成本，減少33%作業(yè)時長，實現(xiàn)了混凝土密實度及外觀質(zhì)量的雙提升。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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