青島地鐵6號(hào)線(xiàn)一期是全國(guó)第一條城軌交通智慧地鐵示范線(xiàn)、青島第一條無(wú)人駕駛線(xiàn)路、行業(yè)第一條核心技術(shù)采用全自主化TACS系統(tǒng)的正式線(xiàn)路，“推動(dòng)地鐵6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”列入青島2024年市辦實(shí)事項(xiàng)目。按照計(jì)劃，該線(xiàn)路將于上半年開(kāi)通。

2月28日，青島市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)張子木、青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理劉紀(jì)儉做客“行風(fēng)在線(xiàn)”欄目，圍繞6號(hào)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)展、線(xiàn)路特點(diǎn)、開(kāi)通意義等方面，向市民進(jìn)行了全面解讀。

地鐵6號(hào)線(xiàn)一期位于西海岸新區(qū)，全長(zhǎng)30.8公里，起點(diǎn)為靈山灣站，終點(diǎn)為橫云山路站，共設(shè)地下車(chē)站21座，最高運(yùn)行速度達(dá)100公里/小時(shí)。線(xiàn)路于2019年12月正式開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)4年多的建設(shè)，目前已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通，正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝、列車(chē)調(diào)試等工作。

“6號(hào)線(xiàn)是集青島地鐵十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)于一體，傾力打造的首條智慧地鐵示范線(xiàn)。”劉紀(jì)儉介紹，6號(hào)線(xiàn)最突出的特點(diǎn)就是智慧化，建設(shè)之初就是朝著智慧地鐵示范線(xiàn)這一目標(biāo)來(lái)打造。6號(hào)線(xiàn)搭載了智慧列車(chē)、智慧車(chē)站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，目的就是讓市民出行更加便捷、更加智能。

6號(hào)線(xiàn)列車(chē)

一是列車(chē)擁有“最強(qiáng)大腦”。列車(chē)控制系統(tǒng)是控制列車(chē)安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的指揮部。傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車(chē)像“傻瓜”一樣全程聽(tīng)地面指揮。而6號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)，即TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車(chē)上，通過(guò)列車(chē)與列車(chē)之間的直接“通話(huà)”，后方列車(chē)直接拿到前方列車(chē)的狀態(tài)信息進(jìn)行自主判斷，就像列車(chē)有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”，自行判斷前后列車(chē)運(yùn)行情況，進(jìn)行“加速”或“減速”，自主調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行速度，可以說(shuō)是最聰明的地鐵列車(chē)。

二是為車(chē)站裝上“智慧大腦”。6號(hào)線(xiàn)采用全場(chǎng)景、全功能智慧車(chē)站，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化控制和智慧化管理，讓車(chē)站擁有更“聰明”的“智慧大腦”，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)服務(wù)和管理來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了從“手工操作”到“人工智能”的升級(jí)，運(yùn)營(yíng)管理更加科學(xué)高效。

西海岸新區(qū)目前已開(kāi)通1號(hào)線(xiàn)和西海岸快線(xiàn)。6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通后，將會(huì)給區(qū)域交通出行帶來(lái)哪些積極影響？

6號(hào)線(xiàn)橫云山路站

對(duì)此，張子木表示，6號(hào)線(xiàn)一期沿膠州灣東路、長(zhǎng)江西路、江山南路、團(tuán)結(jié)路等主干道敷設(shè)，總體呈“L”形，開(kāi)通后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線(xiàn)。這條線(xiàn)串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等功能區(qū)，這些區(qū)域都是西海岸人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點(diǎn)區(qū)域，6號(hào)線(xiàn)一期的開(kāi)通將大大加強(qiáng)這些區(qū)域之間的聯(lián)系。6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通后，將與現(xiàn)有的1號(hào)線(xiàn)、西海岸快線(xiàn)換乘，能全面加強(qiáng)西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，作為西海岸新區(qū)的第三條地鐵線(xiàn)路，1號(hào)線(xiàn)、西海岸快線(xiàn)均大體呈東西走向，6號(hào)線(xiàn)一期的開(kāi)通將加快補(bǔ)齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板，為國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通必將帶動(dòng)西海岸新區(qū)進(jìn)入一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

目前，圍繞今年上半年通車(chē)的目標(biāo)，青島地鐵集團(tuán)正全力以赴做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)籌備工作，確保地鐵6號(hào)線(xiàn)一期高水平開(kāi)通，為乘客提供安全、便捷、舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。

相關(guān)鏈接：

地鐵6號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路亮點(diǎn)

亮點(diǎn)一：列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）

采用列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），地鐵列車(chē)會(huì)“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運(yùn)行，為運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。

更智能：列車(chē)根據(jù)時(shí)刻表，自行確定要運(yùn)行的時(shí)間、速度和行駛的區(qū)域；如果列車(chē)發(fā)生晚點(diǎn)，會(huì)主動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間、運(yùn)行速度，確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

更安全：取消部分軌旁設(shè)備，減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

更可靠：可靠性提升2個(gè)數(shù)量等級(jí)，由99.99%提升至99.9996%。別看數(shù)字變化不大，但在行業(yè)內(nèi)兩個(gè)數(shù)量等級(jí)的提升就是百倍的進(jìn)步。

更有效率：列車(chē)折返效率提升15%。傳統(tǒng)系統(tǒng)折返時(shí)間最快為108秒，而TACS折返時(shí)間可提升至92秒。運(yùn)營(yíng)高峰期時(shí)，每小時(shí)可以多上線(xiàn)6列車(chē)、多運(yùn)送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車(chē)的概率會(huì)大幅降低。

更為靈活：任意位置折返。TACS支持兩車(chē)對(duì)向行駛和任意位置折返。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、水淹等緊急情況時(shí)，TACS列車(chē)能夠快速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，有效保護(hù)乘客安全。

更有效益：全壽命周期成本降低20%。TACS系統(tǒng)簡(jiǎn)化設(shè)備，降低建設(shè)投資約15%,減少系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間30%；同時(shí)大幅降低維護(hù)次數(shù)和強(qiáng)度。據(jù)測(cè)算，可降低系統(tǒng)全壽命周期成本約20%。成本降低了，同樣的錢(qián)可以買(mǎi)更多的列車(chē)或者建設(shè)更長(zhǎng)的線(xiàn)路。

更易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、舊線(xiàn)改造和延伸線(xiàn)建設(shè)：TACS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)不同廠(chǎng)商的互聯(lián)互通，減少了對(duì)原系統(tǒng)廠(chǎng)商的依賴(lài)。舊線(xiàn)改造時(shí)主要改造列車(chē)，既有地面系統(tǒng)進(jìn)行配合性改造升級(jí)即可，無(wú)需頻繁切換，大幅提高安全性，節(jié)省時(shí)間。

亮點(diǎn)二：節(jié)能效果顯著

6號(hào)線(xiàn)從剎車(chē)能量回收、列車(chē)牽引、車(chē)站空調(diào)等全方位應(yīng)用了綠色、低碳、節(jié)能工藝。

研發(fā)大容量飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為儲(chǔ)能裝置可以吸收列車(chē)“剎車(chē)”時(shí)的多余能量，用于列車(chē)出站時(shí)“給油”，實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用。目前，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主制造的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，已在6號(hào)線(xiàn)正式推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省用電量約650萬(wàn)度。

創(chuàng)新應(yīng)用永磁牽引技術(shù)。永磁牽引電機(jī)具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過(guò)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)的發(fā)展方向。6號(hào)線(xiàn)開(kāi)展永磁牽引列車(chē)驗(yàn)證和應(yīng)用，上線(xiàn)兩列車(chē)，將達(dá)到15%節(jié)能率，后續(xù)將在三期線(xiàn)路全面推廣。

安裝光伏發(fā)電設(shè)備，容量0.47兆瓦，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到節(jié)能減排目的，可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)電50萬(wàn)度，減排二氧化碳500噸。

空調(diào)裝上了節(jié)能系統(tǒng)，達(dá)到了27%節(jié)能率。

亮點(diǎn)三：創(chuàng)新工藝工法

建成了全國(guó)首座全方位裝配式車(chē)站。如同搭積木一樣，30個(gè)人用時(shí)3個(gè)月就能完成一座車(chē)站拼裝，與傳統(tǒng)車(chē)站相比，節(jié)約工期4—6個(gè)月，減碳約30%。

雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）等機(jī)械的使用率在6號(hào)線(xiàn)達(dá)到了91.6%，相對(duì)傳統(tǒng)掘進(jìn)工法效率提升10倍。與青島地鐵一期、二期工程相比，青島地鐵三期機(jī)械化掘進(jìn)更具規(guī)模，機(jī)械掘進(jìn)率超過(guò)95%，位于全國(guó)前列。采用TBM工法就像使用了電動(dòng)剃須刀，內(nèi)嵌式圓盤(pán)使噪音更小、效率更高。

為進(jìn)一步減小地鐵運(yùn)行帶來(lái)的影響，6號(hào)線(xiàn)為列車(chē)定制“減振跑道”，首次大規(guī)模采用“多等級(jí)減振道床+預(yù)制軌道板”技術(shù)，相當(dāng)于根據(jù)不同地質(zhì)，在鋼軌下墊上不同類(lèi)型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖，保障列車(chē)在地下“悄無(wú)聲息”穿行。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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