3月8日，乘聯會發(fā)布了2月份國內乘用車市場運行數據。

數據顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%；今年1-2月累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。

“2024年1月車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，2月出現環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出臺預期，均構成了不利于2月份的銷量走勢?！背寺摃貢L崔東樹表示。

由于春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉入正常運作，乘聯會方面預計，3月的環(huán)比產銷增長將較為迅猛，隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。

新能源汽車產銷同環(huán)比雙降，自主份額持續(xù)提升

受春節(jié)假期等因素影響，2月國內新能源汽車銷售遇冷，產銷均出現同環(huán)比下降。2月新能源乘用車生產42.6萬輛，同比下降17.7%，環(huán)比下降42.3%；批發(fā)銷量44.7萬輛，同比下降9.7%，環(huán)比下降35.0%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%。

其中純電動汽車成為增長壓力較大的細分市場，當月銷量為26.9萬輛，同比下降22.8%，環(huán)比下降34.3%；插混汽車市場銷量為11.7萬輛，同比下降4%，環(huán)比下降37%；增程式乘用車市場銷量為6.1萬輛，同比增長147%，環(huán)比下降33%。

2月新能源車國內零售滲透率35.8%，較去年同期（32.0%）提升3.8個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率達到55.3%，豪華車中的新能源車滲透率達到24%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.2%，同比增加5.3個百分點；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個點。

國泰君安研報指出，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因，一是今年春節(jié)時間較長，二是返鄉(xiāng)人員規(guī)模較大，三是春節(jié)期間寒潮持續(xù)，且假期出行人數較多，影響部分消費者對新能源的續(xù)航和補能問題的信心。

企業(yè)方面，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯、理想、長安、零跑等為代表的增程式電動車表現尤為較強。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商月度批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到9家，包括比亞迪（12.17萬輛）、特斯拉（6.04萬輛）、吉利汽車（3.35萬輛）、上汽通用五菱（3.28萬輛）、賽力斯（3萬輛）等。

值得一提的是，得益于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量以及奇瑞、比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，2月自主品牌國內零售份額為56.1%，同比增長4.9個百分點；2024年1~2月自主品牌累計份額55%，相比去年同期增加5.2個百分點。

合資品牌方面，德系品牌2月零售份額為20.5%，同比下降0.2個百分點；日系品牌零售份額為14.4%，同比下降3.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降0.9個百分點。

價格競爭是消費者福音，車企要平衡降價和可持續(xù)發(fā)展的關系

展望3月，乘聯會認為，春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉入正常運作，因此3月的環(huán)比產銷增長將較為迅猛。

同時，春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續(xù)升溫。

此外，近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用。隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。

值得一提的是，龍年春節(jié)過后，比亞迪喊出“電比油低”的口號，半個月內密集發(fā)布9款主力車型。已有超十個品牌聞風而動，擺起防御姿態(tài)。據21世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，已有特斯拉、北京現代、上汽大眾、哪吒、零跑、智己、飛凡、奇瑞、長安、吉利、小鵬、問界、埃安、啟辰等十余家新能源和燃油車品牌跟進，或增配減價發(fā)布新車，或對現款車型直接降價。

繼2月下旬完成旗下多款主力車型漢、唐、秦、海豹的榮耀版車型換代上市后，近日比亞迪元PLUS榮耀版上市，共推出5款車型，售價為11.98~14.78萬元，起售價較此前版本降低了1.6萬元。同時，騰勢發(fā)布2024款D9，售價33.98~46.98萬元，提供插混DM-i和純電EV兩種動力形式，作為2022年8月上市以來的首次改款，其變化主要集中在車內配置和車機系統(tǒng)方面，官方數據顯示，騰勢D9上市12小時收獲1.1萬個大定訂單。

此外多家車企官宣降價，廣汽傳祺宣布M6 PRO全系直降2萬元，廣汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3萬元，極星Polestar宣布極星4全系車型降價直降6萬元。

值得一提的是，隨著價格戰(zhàn)的加劇，合資車企也以“掀桌價”發(fā)起反擊。凱迪拉克全新CT5豪華型的廠商指導價直降7萬元至21.97萬元；剛剛上市的第9代凱美瑞推出2.0L智能電混雙擎和2.0L汽油版，市場指導價為17.18~20.68萬元，其中混動版本的起售價為17.98萬元，比上一代降低3萬元，相比同配置汽油版僅高八千元，是主流合資混動中高級轎車首次進入17萬元區(qū)間；東風日產中大型SUV探陸也于近期上市，全系標配2.0T發(fā)動機和9AT變速箱，售價23.98~30.18萬元，官方更是推出限時誠意價，將起售價拉低到21.28萬元。

“今年開年以來，市場情況不太友好，行業(yè)非?！怼粌H有傳統(tǒng)車企、新勢力，還有科技公司加入價格戰(zhàn)?！庇熊嚻蟾吖茉诮邮?1世紀經濟報道記者采訪時表示，今年市場會前所未有地“卷”，所以今年一開始就要鉚足勁去干，從一開始就準備好“彈藥”。

“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音。但同時企業(yè)也需要理性平衡企業(yè)降價與可持續(xù)發(fā)展的關系，謹防降價帶來的行業(yè)利潤率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險。”崔東樹表示。（記者 宋豆豆）

來源：21世紀經濟報道

責任編輯：李賽男