4月10日6時(shí)26分，“雪龍”號(hào)極地考察船?？壳鄭u，標(biāo)志著中國(guó)第40次南極考察圓滿結(jié)束，并向公眾開放參觀。

我國(guó)最大的極地考察船“雪龍”號(hào)凱旋?？壳鄭u

今年是中國(guó)極地考察40周年。4月10日，中國(guó)第40次南極考察隊(duì)圓滿完成考察任務(wù)，全體考察隊(duì)員安全順利返回國(guó)內(nèi)。4月8日“雪龍2”號(hào)考察船停靠香港，“雪龍2”號(hào)訪港籌備委員會(huì)聯(lián)合香港特區(qū)政府多個(gè)部門，在尖沙咀海運(yùn)碼頭舉行了隆重的歡迎儀式；10日“雪龍”號(hào)考察船?？可綎|青島，自然資源部與山東省人民政府在青島奧帆基地碼頭舉行歡迎活動(dòng)。歡迎活動(dòng)后，“雪龍2”號(hào)考察船舉辦為期5天、“雪龍”號(hào)考察船舉辦為期3天（11-13日）的開放日，供社會(huì)公眾參觀，這是中國(guó)極地考察40周年紀(jì)念活動(dòng)之一。

當(dāng)天，自然資源部在青島舉行中國(guó)第40次南極科學(xué)考察返航新聞發(fā)布會(huì)，介紹此次考察的主要情況和成果。

國(guó)家海洋局極地考察辦公室黨委書記郭利偉介紹，此次考察是在我國(guó)極地考察40周年之際開展的一次重要考察。建設(shè)南極秦嶺站是此次考察重要任務(wù)之一。全體考察隊(duì)員時(shí)刻牢記習(xí)近平總書記的親切關(guān)懷，始終胸懷“國(guó)之大者”，勇斗極寒、堅(jiān)忍不拔、拼搏奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、辛勤工作，經(jīng)過52天艱苦奮戰(zhàn)，高標(biāo)準(zhǔn)建成秦嶺站并開站投入使用。

此次考察首次由“雪龍”“雪龍2”與“天惠”輪三船保障實(shí)施。考察隊(duì)于2023年11月1日從國(guó)內(nèi)出發(fā)，歷時(shí)5個(gè)多月，總航程8.1萬(wàn)余海里，在時(shí)間緊、任務(wù)重、惡劣環(huán)境頻發(fā)的情況下，圓滿完成各項(xiàng)考察任務(wù)。圍繞氣候變化對(duì)南極生態(tài)系統(tǒng)的影響與反饋等前沿科學(xué)問題，完成對(duì)宇航員海、阿蒙森海、羅斯海、南極半島鄰近海域、普里茲灣等海域的調(diào)查監(jiān)測(cè)；開展了生態(tài)系統(tǒng)和近岸海洋、土壤、地質(zhì)、大氣、雪冰、空間等環(huán)境的綜合調(diào)查監(jiān)測(cè)，取得一批重要科研成果。

此次考察自覺踐行“綠色考察”倡議?？疾礻?duì)積極開展國(guó)際合作，完成冰-海-基巖相互作用和冰下地質(zhì)兩個(gè)重大國(guó)際合作項(xiàng)目，完成與美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、意大利、韓國(guó)、俄羅斯、智利等國(guó)的人員物資運(yùn)送國(guó)際合作。

此外，考察隊(duì)還充分發(fā)揚(yáng)國(guó)際人道主義精神，“雪龍2”號(hào)執(zhí)行任務(wù)途中，在赤道海域成功救援巴布亞新幾內(nèi)亞遇險(xiǎn)漁船和漁民，受到國(guó)內(nèi)外廣泛贊許。

“雪龍”號(hào)凱旋?？壳鄭u，自然資源部與山東省人民政府在青島奧帆基地碼頭舉行歡迎活動(dòng)

奮戰(zhàn)52天建成秦嶺站

建設(shè)秦嶺站是中國(guó)第40次南極考察最突出的亮點(diǎn)之一。2024年2月7日，中國(guó)南極秦嶺站建成并投入使用。“中國(guó)南極秦嶺站的建成，將為我國(guó)和全世界科學(xué)工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學(xué)高峰提供有力保障?！绷?xí)近平總書記在賀信中說(shuō)。

中國(guó)極地研究中心（中國(guó)極地研究所）劉順林主任介紹，秦嶺站主體建筑的建設(shè)為本次考察的重點(diǎn)工作，主要包括主體建筑鋼結(jié)構(gòu)、功能模塊和外圍護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)，建設(shè)物資總量約9500噸?？疾礻?duì)堅(jiān)守綠色施工理念，克服極晝、狂風(fēng)、大雪、強(qiáng)紫外線輻射等極端自然環(huán)境的挑戰(zhàn)，青年突擊隊(duì)攻堅(jiān)克難、沖在一線。歷時(shí) 52 天，于2024年2月7日建成并宣布開站。秦嶺站開站，填補(bǔ)了中國(guó)在南極羅斯海區(qū)域的考察空白。

秦嶺站是繼長(zhǎng)城站、中山站之后我國(guó)第三個(gè)南極常年考察站，同時(shí)也是我國(guó)在南極的第五個(gè)考察站。該站的建成將為評(píng)估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎(chǔ)支撐，為了解羅斯海區(qū)域自然特征提供重要保障，為更好地“認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地”發(fā)揮重要作用，為造福人類，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出新的更大貢獻(xiàn)。

我國(guó)最大的極地考察船“雪龍”號(hào)凱旋?？壳鄭u

始終貫徹“綠色考察”理念

據(jù)中國(guó)第40次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張北辰介紹，極地考察過程中始終踐行“綠色考察”理念，嚴(yán)格遵守關(guān)于環(huán)境保護(hù)的南極條約議定書相關(guān)要求，集約化管理建筑材料，減少對(duì)南極現(xiàn)場(chǎng)的擾動(dòng)，減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)施工人員數(shù)量和活動(dòng)范圍，達(dá)到綠色、環(huán)保、節(jié)能的建設(shè)運(yùn)維目的。

秦嶺站建筑材料主要采用鋼結(jié)構(gòu)、一體化墻板、實(shí)木等環(huán)保型建筑材料，具備易安裝、易清理、對(duì)南極自然環(huán)境影響小的特性，同時(shí)考察站達(dá)到使用年限后可回收再利用。

張北辰說(shuō)，秦嶺站現(xiàn)場(chǎng)建造主要采用裝配式建設(shè)方式，所有建筑設(shè)施均在國(guó)內(nèi)完成加工定制，現(xiàn)場(chǎng)只需按要求安裝包括鋼結(jié)構(gòu)、建筑模塊及模塊內(nèi)裝等，較傳統(tǒng)建筑減少了大量現(xiàn)場(chǎng)加工量和濕作業(yè)，整體建筑具有高度集成化、質(zhì)量可靠、施工迅速快等特點(diǎn)。建設(shè)物資全部采用集裝箱或鋼框箱打包運(yùn)輸，大大減少了零散包裝材料的使用和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響，施工過程中產(chǎn)生的如金屬、木材、板材、塑料等垃圾均及時(shí)清理并分類儲(chǔ)存到指定的集裝箱內(nèi)，施工任務(wù)結(jié)束后集中運(yùn)回國(guó)內(nèi)統(tǒng)一處理。

秦嶺站采用多能互補(bǔ)微網(wǎng)能源技術(shù)，可再生能源和傳統(tǒng)能源相結(jié)合的能源系統(tǒng)，優(yōu)先使用風(fēng)能和太陽(yáng)能等清潔能源。系統(tǒng)設(shè)置智能微網(wǎng)監(jiān)控及能量管理平臺(tái)，用于各種電源的啟?？刂坪托铍姵氐某浞烹娍刂?，實(shí)現(xiàn)綠色能源環(huán)保運(yùn)行。根據(jù)功能分區(qū)的使用特點(diǎn)，建筑內(nèi)部越冬、度夏區(qū)域?qū)嵭歇?dú)立能源供應(yīng)，度夏宿舍及海洋實(shí)驗(yàn)室在冬季僅維持值班溫度，降低能源消耗，最大程度減少碳排放量，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維管理。

我國(guó)最大的極地考察船“雪龍”號(hào)凱旋?？壳鄭u

科研項(xiàng)目數(shù)量較上年度提升 52%

據(jù)中國(guó)第40次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張北辰介紹，本航次考察隊(duì)順利完成長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站的站基度夏調(diào)查監(jiān)測(cè)任務(wù)。在南極宇航員海、阿蒙森海、南極半島海域、普里茲灣、羅斯海進(jìn)行大洋調(diào)查及科學(xué)研究，通過開展?fàn)I養(yǎng)級(jí)結(jié)構(gòu)調(diào)查，為探究目標(biāo)海域關(guān)鍵物種的基礎(chǔ)食物源及其營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)關(guān)系提供重要科學(xué)支撐。首次在阿蒙森海布放國(guó)產(chǎn)生態(tài)潛標(biāo)，逐步構(gòu)建潛標(biāo)陣列，通過長(zhǎng)期錨系潛標(biāo)觀測(cè)手段，揭示南大洋海冰與環(huán)流等基礎(chǔ)環(huán)境變化對(duì)全球大洋物質(zhì)循環(huán)、海-氣-冰相互作用格局的影響。

國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的近紅外望遠(yuǎn)鏡、可移動(dòng)太赫茲望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)、南極無(wú)人值守智慧能源系統(tǒng)、“雪豹”2極地特種載具、無(wú)人智能載具等多種自主創(chuàng)新技術(shù)儀器裝備在南極現(xiàn)場(chǎng)開展應(yīng)用和測(cè)試，提高了認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地的基礎(chǔ)水平。

本次考察期間，通過船、站運(yùn)行保障支撐合計(jì)完成38個(gè)高校、科研院所承擔(dān)的國(guó)家“五大類”科研項(xiàng)目，數(shù)量較上一年度提升 52%。研究?jī)?nèi)容涉及極地海洋、極地生物圈、極地土壤與巖石圈、極地冰凍圈、極地觀測(cè)探測(cè)等。

強(qiáng)化國(guó)際交流與合作

中國(guó)第40次南極考察隊(duì)臨時(shí)黨委副書記、副領(lǐng)隊(duì)謝健介紹，本次考察期間主要在科學(xué)合作、境外開放交流、國(guó)際救援等方面強(qiáng)化國(guó)際合作交流。

本次考察開展了國(guó)際南極科學(xué)前沿領(lǐng)域合作研究，完成冰-海-基巖相互作用和冰下地質(zhì)兩個(gè)重大國(guó)際合作科考項(xiàng)目，成功鉆穿了 545 米厚的冰層及冰巖夾層，獲取連續(xù)冰芯樣品，并且繼續(xù)向下成功鉆取了寶貴的0.48 米基巖樣本，為探究該區(qū)域南極冰蓋接地帶冰-海-基巖相互作用填補(bǔ)了關(guān)鍵數(shù)據(jù)空白，支撐冰蓋物質(zhì)平衡的精確評(píng)估和不穩(wěn)定性研究。

與挪威、澳大利亞等多國(guó)合作開展 SCAR RINGS 恩德比地調(diào)查任務(wù)。科考飛行長(zhǎng)度約 7200 公里，航時(shí)約 28 小時(shí)，所得數(shù)據(jù)填補(bǔ)了東南極沿岸冰下地形關(guān)鍵數(shù)據(jù)空白區(qū)，科學(xué)意義重大。實(shí)施與澳大利亞、美國(guó)、英國(guó)、智利、韓國(guó)等國(guó)的后勤保障國(guó)際合作。

充分發(fā)揮我國(guó)極地考察船站平臺(tái)對(duì)外交流窗口作用，長(zhǎng)城站、中山站、秦嶺站與澳大利亞、俄羅斯、比利時(shí)、韓國(guó)、意大利等考察站開展全方位友好交流，在新西蘭克賴斯特徹奇市舉行公眾開放日活動(dòng)，在極地考察、學(xué)術(shù)研究以及后勤物流保障等方面開展了富有成效的交流，增進(jìn)與各國(guó)科學(xué)家的了解和交流，努力為人類和平利用南極做出新的貢獻(xiàn)。

航渡期間，考察隊(duì)發(fā)揚(yáng)人道主義精神，按照國(guó)際海事法規(guī)果斷采取相關(guān)救援措施，歷經(jīng)33小時(shí)，成功將遇險(xiǎn)船只和4名隨船人員運(yùn)送至巴布亞新幾內(nèi)亞臨近海域移交給當(dāng)?shù)亟討?yīng)船只。

凱旋，一家團(tuán)聚

中小學(xué)生登上“雪龍”號(hào)參觀，考察隊(duì)員化身講解員

考察隊(duì)員給登上“雪龍”號(hào)參觀的學(xué)生解答問題

我國(guó)最大的極地考察船“雪龍”號(hào) 明天起3天向公眾開放參觀

“雪龍”號(hào)是我國(guó)最大的極地考察船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。自1994年10月首航南極以來(lái)，目前已先后26次赴南極執(zhí)行科學(xué)考察與運(yùn)輸任務(wù)，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國(guó)航海史多項(xiàng)新紀(jì)錄。

4月11日-13日，通過預(yù)約報(bào)名的觀眾可以登上“雪龍”號(hào)參觀，親身體驗(yàn)“大國(guó)重器”的魅力，深入了解國(guó)家在極地科考領(lǐng)域的科技進(jìn)步，激發(fā)關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、保護(hù)海洋的熱情。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李靜

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