為進(jìn)一步促進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)融合，充分發(fā)揮公交靈活性和地鐵便捷性的特點(diǎn)，高效接駁乘客，滿足通勤需求，9月19日，連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業(yè)單位的高峰微循環(huán)線路423路正式開(kāi)通。

這是青島市開(kāi)通的首條高峰微循環(huán)線路，上線首日就贏得了沿線乘客的廣泛好評(píng)?！斑@條公交線真的太方便了，之前下了地鐵站走到單位需要十多分鐘。如果遇到惡劣天氣或者大熱天，這短短的一公里著實(shí)遭罪?，F(xiàn)在好了，下了地鐵換乘公交無(wú)縫銜接到單位，真的是太贊了！”在科苑緯三路附近上班的劉先生開(kāi)心地說(shuō)道。

精準(zhǔn)對(duì)接地鐵，優(yōu)化“兩網(wǎng)融合”體驗(yàn)

株洲路兩側(cè)是嶗山區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚地。以科苑緯三路周邊為例，青島靜康醫(yī)院、華仁藥業(yè)、黃海制藥、青島日?qǐng)?bào)社等企事業(yè)單位遍布其中。市交通運(yùn)輸部門(mén)在優(yōu)化公交線網(wǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期間，公交地鐵換乘的需求較大。盡管在地鐵東韓站已有631路、645路等線路接駁，但不少乘客在科苑經(jīng)二路、科苑經(jīng)三路等站點(diǎn)下車(chē)后，前往單位仍然需要步行較長(zhǎng)的一段距離，存在著“最后一公里”的公交盲區(qū)。

民之所需即是工作所向。針對(duì)市民的呼聲，市交通運(yùn)輸部門(mén)積極應(yīng)對(duì)，組織公安交警、屬地政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多次走訪調(diào)研，深入一線，現(xiàn)場(chǎng)踏勘，詳細(xì)調(diào)研了解了市民通勤上下班換乘地鐵的時(shí)間、發(fā)車(chē)密度等訴求。在此基礎(chǔ)上，精心設(shè)計(jì)了銜接地鐵2號(hào)線的高峰微循環(huán)線路423路。

423路線路自“東韓地鐵站”公交站始發(fā)，沿深圳路、株洲路、科苑經(jīng)二路、科苑緯四路、科苑經(jīng)三路、科苑緯一路、深圳路返回“東韓地鐵站”公交站，單程長(zhǎng)度2公里，只在工作日早晚高峰（7:30-9:00、17:00-18:30）運(yùn)行。

突破傳統(tǒng)定點(diǎn)發(fā)車(chē)形式，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率

“我們?cè)谠O(shè)計(jì)線路時(shí)，充分發(fā)揮公交微循環(huán)線路靈活性的特點(diǎn)，盡可能讓公交車(chē)輛沿順時(shí)針右轉(zhuǎn)行駛，方便車(chē)輛進(jìn)站?？?，減少等待信號(hào)燈和頻繁變道的時(shí)間?！笔羞\(yùn)輸中心相關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹。在運(yùn)行模式上，結(jié)合微循環(huán)線路運(yùn)行時(shí)間短的特點(diǎn)，423路突破傳統(tǒng)定點(diǎn)發(fā)車(chē)形式，實(shí)行多圈次不回場(chǎng)運(yùn)行的發(fā)車(chē)模式，既精準(zhǔn)解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車(chē)輛運(yùn)行效率，同時(shí)也最大化減少了車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間和工作時(shí)間人流量較少的低效運(yùn)行里程，提高了公交微循環(huán)的吸引力。

此外，這條線路雖然只設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)，但均就近設(shè)在企事業(yè)單位的門(mén)口，大大減少了市民的步行時(shí)間，真正做到公交地鐵兩網(wǎng)融合“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”輸送，將惠民實(shí)事辦到了乘客“心坎”上。

為民服務(wù)無(wú)止境，創(chuàng)新服務(wù)也無(wú)止境。下一步，市運(yùn)輸中心將在市交通運(yùn)輸局指導(dǎo)下繼續(xù)秉持為民服務(wù)的初心和使命，圍繞人流量密集的商圈、企業(yè)聚集地等區(qū)域持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，挖掘潛在的公共交通乘坐群體，加大公交地鐵兩網(wǎng)融合力度，探索開(kāi)通更多高效接駁的公交微循環(huán)線路，助力青島加快邁向宜居宜業(yè)宜游的品質(zhì)之城。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉  通訊員  周德敏

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