青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)訊（記者 葛均艷）5月11日上午11時(shí)，“鐵龍三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地鐵1號(hào)線汽車北站明挖車站左線正式啟動(dòng)，向流亭機(jī)場(chǎng)方向掘進(jìn)，自此標(biāo)志著地鐵1號(hào)線全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā)。

該區(qū)間屬于青島地鐵1號(hào)線土建二標(biāo)07工區(qū)，由中鐵二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，該段線路全長(zhǎng)4.105公里，包括“一站兩區(qū)間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處～汽車北站區(qū)間、汽車北站～流亭機(jī)場(chǎng)區(qū)間。其中汽流區(qū)間全長(zhǎng)3034.6米，是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間及關(guān)鍵線路。

該區(qū)間地貌和地形復(fù)雜，下穿白沙河、沿線加油站等區(qū)段，工程管理和安全管控要求極高。難度大并風(fēng)險(xiǎn)高是整個(gè)區(qū)間施工的主要特點(diǎn)，此外，該處附近還有一條自來(lái)水管道，因此受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

與之前1號(hào)線投入作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)不同，此次始發(fā)的盾構(gòu)作業(yè)設(shè)備為“量身訂制”款，即根據(jù)施工區(qū)間地況而從中船重工訂制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。“該機(jī)型盾構(gòu)機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)86米，總重量約500噸，開(kāi)挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)”，據(jù)中鐵二十局集團(tuán)青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部總工程師宋鵬杰介紹，該盾構(gòu)機(jī)配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤(pán)和螺旋機(jī)耐磨性能，根據(jù)不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質(zhì)復(fù)雜等難題。

值得一提的是，該盾構(gòu)機(jī)組抵達(dá)工地后，項(xiàng)目全體員工晝夜奮戰(zhàn)，僅用時(shí)4天便完成了全機(jī)組裝工作，刷新了1號(hào)線全線裝機(jī)最短記錄，同時(shí)也為青島地鐵機(jī)械化作業(yè)水平提升邁出了可喜的一步。

五月份，地鐵1號(hào)線城陽(yáng)片區(qū)步入盾構(gòu)作業(yè)始發(fā)密集階段，5月7日溝春區(qū)間（溝岔村—春陽(yáng)路站）左線盾構(gòu)始發(fā)，中旬廟流區(qū)間（廟頭站至流亭機(jī)場(chǎng)站）左線盾構(gòu)始發(fā)。

據(jù)悉，1號(hào)線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)，現(xiàn)已投入盾構(gòu)、TBM多少臺(tái)。截止目前，1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)，已開(kāi)工68個(gè)，開(kāi)工率89%。

相關(guān)新聞：

地鐵2號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“通信通”

5月11日，青島地鐵2號(hào)線東段通信傳輸、專用無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)完成調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了“通信通”，這是2號(hào)線東段繼軌通、電通之后，順利突破的又一重要里程碑。“三通”（軌通、電通、通信通）是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)，通信傳輸、無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)是其它專業(yè)調(diào)試、列車上線動(dòng)調(diào)必須的條件。

在4月28日“電通”后，青島地鐵采取加班加點(diǎn)24小時(shí)不間斷調(diào)試的方式，僅用12天的時(shí)間完成了通信傳輸、無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了“通信通”。“通信通”標(biāo)志著控制中心、車輛段、東段各站已具備了有線、無(wú)線通話功能，為后續(xù)各專業(yè)的施工、冷滑、熱滑、動(dòng)車調(diào)試及行車指揮提供了強(qiáng)有力的通信保障。