城市公共交通是民生服務(wù)的“毛細(xì)血管”，更是城市發(fā)展的“活力引擎”。青島城運(yùn)控股集團(tuán)始終以市民需求為導(dǎo)向，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃不斷創(chuàng)新公交運(yùn)營(yíng)模式，打造了“高峰通勤專(zhuān)線”“潮汐動(dòng)態(tài)專(zhuān)線”“預(yù)約定制專(zhuān)線”“雙場(chǎng)聯(lián)動(dòng)專(zhuān)線”四大特色服務(wù)模式，逐漸構(gòu)建起多層次、精準(zhǔn)化的公交網(wǎng)絡(luò)，從而不斷延展島城市民出行的“幸福半徑”。

高峰通勤專(zhuān)線：破解“最后一公里”難題

423路公交線路是青島城運(yùn)控股集團(tuán)專(zhuān)為工作日早晚高峰通勤打造的“高峰快線”。該線路運(yùn)行時(shí)間為工作日7:30—9:00、17:00—18:30，緊密銜接地鐵2號(hào)線“東韓站”，方便沿線靜康醫(yī)院、黃海制藥、迪愛(ài)生精細(xì)化學(xué)、青島報(bào)業(yè)傳媒等企業(yè)職工出行，是為上班族量身打造的“家門(mén)到公司門(mén)”的快速通道。據(jù)了解，423路采取“多圈次不回場(chǎng)”的運(yùn)營(yíng)方式，能最大限度發(fā)揮車(chē)輛運(yùn)行效率，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度，縮短發(fā)車(chē)間隔，保障市民“一出地鐵，即上公交”的出行體驗(yàn)。

據(jù)悉，為確保423路精準(zhǔn)對(duì)接市民需求，城運(yùn)集團(tuán)前期進(jìn)行了深入細(xì)致的籌備工作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、駐站觀測(cè)，精準(zhǔn)選址地鐵站出口旁設(shè)立公交站點(diǎn)，最大限度減少乘客步行距離，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)銜接、便接駁”。目前，423路地鐵接駁專(zhuān)線已開(kāi)通近半年，日均服務(wù)東韓地鐵站周邊企業(yè)員工超300人次，其“短、頻、快”的特點(diǎn)不斷受到上班族的好評(píng)?！耙郧拔蚁铝说罔F走到單位需要15分鐘左右，自從423路開(kāi)通，公交地鐵無(wú)縫銜接，讓我實(shí)現(xiàn)了快速通勤，真的非常方便。”就職于華仁藥業(yè)的陳先生說(shuō)道。

潮汐動(dòng)態(tài)專(zhuān)線：靈活適配城市“呼吸節(jié)拍”

潮汐客流是城市交通的典型特征，尤以南工北宿的224路環(huán)線最為明顯。早高峰時(shí)，南豐路至福州南路方向客流密集，而返程車(chē)輛卻空載率居高不下。對(duì)此，城運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)新推出“動(dòng)態(tài)線路重組”方案：當(dāng)224路車(chē)輛行至遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)站后，立即切換至33路線運(yùn)行，承接寧夏路、南京路沿線的高峰客流。

這一調(diào)整背后是精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。通過(guò)車(chē)載攝像頭與智能調(diào)度系統(tǒng)分析，早高峰南向北客流占比達(dá)70%，而原線路返程載客量不足30%。調(diào)整后，224路與33路形成“雙線聯(lián)動(dòng)”，早高峰運(yùn)力利用率提升2.8%，年均減少空駛里程1.68萬(wàn)公里，相當(dāng)于每年節(jié)約燃料成本超1.35萬(wàn)元。一名常乘坐33路的乘客感慨：“現(xiàn)在早高峰等車(chē)時(shí)間少了，車(chē)廂也不那么擁擠了，出行體驗(yàn)明顯改善?！?/p>

預(yù)約定制專(zhuān)線：填補(bǔ)服務(wù)盲區(qū)，響應(yīng)個(gè)性需求

3月3日，隨著“濱江路公交停車(chē)場(chǎng)—海泊河公園地鐵站”預(yù)約式公交線路的上線試運(yùn)行，正式開(kāi)啟了青島公交的“滴滴模式”！據(jù)悉，這條線路不僅為沿線中海藍(lán)庭、海岸馨園等小區(qū)的市民提供了更加便捷的出行選擇，讓公交服務(wù)從“人跟車(chē)走”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败?chē)跟人走”，也標(biāo)志著青島市在構(gòu)建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步。

據(jù)了解，“響應(yīng)公交，網(wǎng)約快線”的推出，旨在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)公交線路的靈活定制和動(dòng)態(tài)調(diào)整。這一模式不僅打破了傳統(tǒng)公交的固有模式，通過(guò)靈活的線路規(guī)劃和精準(zhǔn)的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了按需出行、高效便捷的目標(biāo)，既減少了市民的候車(chē)時(shí)間，又避免了傳統(tǒng)公交線路空駛或擁擠的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。下一步，城運(yùn)集團(tuán)將繼續(xù)以市民需求為導(dǎo)向，不斷完善“網(wǎng)約公交”的服務(wù)體系，擴(kuò)大覆蓋范圍，提升運(yùn)營(yíng)效率，助力青島智慧交通建設(shè)邁上新臺(tái)階。

雙場(chǎng)聯(lián)動(dòng)專(zhuān)線：資源高效配置的“青島解法”

面對(duì)城市公交場(chǎng)站分布不均的挑戰(zhàn)，城運(yùn)集團(tuán)積極探索出了“雙場(chǎng)站協(xié)同發(fā)車(chē)”模式，以761路公交車(chē)為例，該線路單程48千米，運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)，車(chē)輛分別從高新區(qū)停車(chē)場(chǎng)和市政府南通路場(chǎng)站雙向發(fā)車(chē)，目前高新區(qū)停車(chē)場(chǎng)首班車(chē)為5:30，若按常規(guī)操作，高新區(qū)停車(chē)場(chǎng)需在凌晨4時(shí)左右便發(fā)車(chē)并折返，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛低效運(yùn)行。為避免車(chē)輛空駛浪費(fèi)，城運(yùn)集團(tuán)巧妙運(yùn)用資源，依托市政府場(chǎng)站的車(chē)輛與人員配置來(lái)對(duì)發(fā)761路，直接從市政府南通路站發(fā)車(chē)往高新區(qū)方向運(yùn)行，這一舉措既滿足了市區(qū)居民的通勤需求，又避免了車(chē)輛過(guò)早出發(fā)造成的資源浪費(fèi)。相較于傳統(tǒng)的單場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)模式，761路目前的發(fā)車(chē)間隔大幅縮短，運(yùn)力也提升了近一倍。

目前，除761路外，765路（正陽(yáng)西路祥源路至康寧路）、946路（后金至洛東小區(qū)）、636路（天山一路樞紐站至鐵路青島北站西廣場(chǎng)）也均采用了“雙場(chǎng)站協(xié)同發(fā)車(chē)”模式，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這一舉措使得車(chē)輛日均減少低效里程投放1254公里，乘客的平均候車(chē)時(shí)間縮短了20分鐘，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本降低了1.3%。

“市民的痛點(diǎn)，就是我們突破的起點(diǎn)?！鼻鄭u城運(yùn)控股集團(tuán)運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將不斷推出更多特色公交線路和服務(wù)舉措，并逐步構(gòu)建起“需求精準(zhǔn)感知——資源動(dòng)態(tài)調(diào)配——服務(wù)智能響應(yīng)”三位一體的公交網(wǎng)絡(luò)，助力青島大交通格局建設(shè)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉  通訊員  劉欣  談?wù)耜?yáng)

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