文/俞永福

　　最近我有了一個新的頭銜——“高德的俞永福”。許多朋友問，為什么要選擇參與高德的業(yè)務(wù)？核心原因有兩個。

　　第一，業(yè)務(wù)本身的吸引力。我認為整個移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分兩種類型，第一種叫存量業(yè)務(wù)，無外乎是傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)搬移到手機上，許多的業(yè)務(wù)都是這種類型，例如門戶等；第二種統(tǒng)稱增量業(yè)務(wù)，基于移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新出來的業(yè)務(wù)。顯然，地圖導航、LBS這一類業(yè)務(wù)就屬于移動互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)。未來十年，相信這些業(yè)務(wù)會實質(zhì)性地改變每個人的生活，因為地圖和導航會讓每個人生活半徑變得更大，這是讓我特別興奮的一件事。

　　第二個原因，互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)今天在國內(nèi)，其實只有兩個Player，一個是高德地圖，一個是百度地圖。從過去多年經(jīng)驗來看，我非常相信一件事情——專注而專業(yè)。最終勝利者都是所在的領(lǐng)域做得最專業(yè)、從業(yè)時間最長的一家企業(yè)，不管是BAT還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　舉個例子，騰訊之大，是因為它在即時通訊和游戲這兩項業(yè)務(wù)上做得最專業(yè)，但在瀏覽器、地圖、電子商務(wù)等許多其他業(yè)務(wù)方面，騰訊都沒有取得領(lǐng)導地位。同理，百度在PC搜索上做得時間最長、最專業(yè)，因此取得了成功，但在即時通訊、電子商務(wù)、瀏覽器、安全、輸入法、播放器等方面，百度也沒有做到領(lǐng)先。為什么？因為這些不是他們“專注而專業(yè)”的。

　　對于許多創(chuàng)新公司，不管是UC、高德，還是360、暴風影音，我們用了最專業(yè)的技術(shù)，用了最多的人才集中在一件事情上，因此取得了專業(yè)方向上的成功。我相信專注而專業(yè)。而過去12年，高德在地圖導航這個領(lǐng)域非常專業(yè)，所以我非常榮幸地來到了這里。

　　這兩大原因，同樣也影響到我對于高德未來發(fā)展的思考。當我第一天加入高德時，得知了高德地圖英文名叫Amap的原因，內(nèi)心還是很受觸動：“A map”就是一張地圖，這個品牌的誕生就是為了做好一張地圖。這個名字代表著回歸初心，你創(chuàng)立一個業(yè)務(wù)、一個品牌時想到的事情，最終會影響公司的前景。

　　如何做好一張地圖呢？很顯然，互聯(lián)網(wǎng)正從一個行業(yè)變成一個產(chǎn)業(yè)，由此產(chǎn)生越來越多的行業(yè)跨界，而“互聯(lián)網(wǎng)地圖”就是兩個行業(yè)跨界的產(chǎn)物——地圖行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨界。所以今天要做好一張地圖，也就需要這兩種基因或能力的化學反應(yīng)。

　　過去12年，高德憑借在地圖和導航領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品積累，做到中國汽車導航、手機導航、手機實時交通的NO.1。而從另一個維度互聯(lián)網(wǎng)來看，高德將會融入更多來自阿里巴巴的資源——上周很重要的一件事情就是阿里在美國的成功上市，從市值角度看，目前阿里已經(jīng)是全球第二大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于Google。同時，阿里在云計算、大數(shù)據(jù)方面都有大量的積累，這些對于互聯(lián)網(wǎng)地圖的發(fā)展都是非常關(guān)鍵的。目前，高德是唯一同時具備這兩種跨界基因的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。

　　而從贏得用戶這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)市場競爭是很殘酷的，甚至比任何一個產(chǎn)業(yè)競爭都要激烈。因為互聯(lián)網(wǎng)是免費的，連打價格戰(zhàn)的機會都沒有。想贏得用戶不是靠公司大，用戶只關(guān)心一個問題——誰的產(chǎn)品做得好。

　　在互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)，如果把競爭力比作一個人，它其實分上下兩個半身，“上半身”就是企業(yè)提供的產(chǎn)品能力，“下半身”就是數(shù)據(jù)能力，而數(shù)據(jù)是支撐產(chǎn)品的核心要素和基點。

　　互聯(lián)網(wǎng)地圖市場兩大Player——高德和百度，關(guān)于這兩個產(chǎn)品的市場地位，市場上有很多不同維度的數(shù)據(jù)，導航、地圖、交通信息等，因此不必去爭論這個問題，一言以蔽之這兩家公司都屬于TOP2，相信誰都不會有爭議。

　　但如果從數(shù)據(jù)角度來看，差別就非常明顯。從專業(yè)地圖數(shù)據(jù)角度看，這個市場上也只有兩個Player——高德和四維圖新，加起來超過90%的份額，形成了雙寡頭格局。因此高德能夠自己生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而百度則需要向四維圖新采購。今年上半年發(fā)生了一件有趣的事情，騰訊入股了四維圖新，有點對百度釜底抽薪的意味——現(xiàn)在四維圖新站在騰訊一邊，假如哪天不給百度提供數(shù)據(jù)了怎么辦？而對于高德來講，既具備產(chǎn)品能力，又具備數(shù)據(jù)能力，這是保持自己競爭力的起點。

　　高德過去很專業(yè)，以后會更加專業(yè)——地圖數(shù)據(jù)是我們用腳一步一步量出來的，是用專業(yè)的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機飛出來的?，F(xiàn)在高德還會加大社會化采集的力度，比如出租車資源，物流行業(yè)的車輛以及大量普通用戶行駛過程中貢獻的數(shù)據(jù)。目前高德的社會化數(shù)據(jù)庫中，已經(jīng)累計有60億公里的駕駛覆蓋、70萬件的交通事件分享，總計10萬公里、15萬處的道路更新，以及100個城市、178萬公里的高速覆蓋。讓用戶去參與數(shù)據(jù)的采集過程，是互聯(lián)網(wǎng)時代的一種重要手段。

　　除了數(shù)據(jù)采集之外，數(shù)據(jù)處理工藝也很關(guān)鍵。高德在這方面已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水準，例如現(xiàn)在很火的ADAS，經(jīng)過高精度采集處理的數(shù)據(jù)精度已經(jīng)達到亞米級，足以勝任無人駕駛；還有高精尖的傾斜航空攝影技術(shù)，能夠生成真實的三維立體地圖，還原真實地貌。

　　正是因為“下半身”有這樣深厚的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，才得以讓高德地圖的“上半身”——地圖導航產(chǎn)品，能夠真正解決用戶的痛點需求。我認為一個真正好用的地圖導航產(chǎn)品，一定要有更全、更準的交通信息、更智能的躲避擁堵導航技術(shù)，以及更真實的路況描繪，而這些都離不開專業(yè)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和處理技術(shù)——相比較百度地圖，高德的底子厚實，服務(wù)能力的延展性也就更強。

　　舉個例子，“十一”長假馬上就要來臨了，出行問題一定是大家關(guān)心的重點。經(jīng)過高德大數(shù)據(jù)的分析，“十一”期間出京擁堵時間最長的是京藏高速路段，早上6點至晚上22點都將導致車輛行駛緩慢，預計耗費2小時的時間。而高德基于實時路況信息和智能躲避擁堵的導航引擎，就會推薦給用戶繞行京新高速，僅需要50分鐘，效果顯著。

　　這就是我在進入高德后，決定讓這家公司在未來更加專注的原因，因為只有專注而專業(yè)的公司才能贏得用戶，長盛不衰。其實，今天的高德處于做產(chǎn)品非常好的一個狀態(tài)和階段，因為和阿里整合并完成私有化后，不必再背負上市公司的業(yè)績壓力、經(jīng)營壓力和銷售壓力。

　　關(guān)于高德的未來，很多人說是O2O，但在我的理解里面LBS和O2O是兩項業(yè)務(wù)。O2O概念更多講得是商業(yè)服務(wù)，而相對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，商業(yè)服務(wù)是比較重的業(yè)務(wù)。比如在地圖服務(wù)里硬生生地加入團購，把出行導航變成了團購導航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因為商業(yè)化變現(xiàn)的壓力。理論上說，能夠與LBS結(jié)合的業(yè)務(wù)非常多，我們還可以讓用戶基于位置看新聞呢對吧？但它是用戶真正的需求嗎？所以高德更愿意從用戶的角度考慮問題，我會非常堅持讓高德向LBS專業(yè)方向去發(fā)展，出行是所有的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶都需要一種服務(wù)，高德會立足于把這項服務(wù)做到極致。

　　所以，未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導航產(chǎn)品，專注于地圖導航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產(chǎn)品、研發(fā)三個維度。正是因為我們有以上種種優(yōu)勢，因此才能站著說話不腰疼，三年內(nèi)高德只有一個目標——做好用戶產(chǎn)品，沒有商業(yè)目標，絕不會讓高德地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。

　　專業(yè)而專注，這是我來高德的原因；更專業(yè)，更專注，這就是我們眼中高德的未來。