一條中軸線南北貫齊魯。今年8月16日，濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建項目歷經(jīng)36個月的緊張施工，提前5個月建成通車。如今，這條山東省技術含量最高、施工難度最大的高速公路項目，不僅成為山東交通網(wǎng)建設的一方縮影、叫響了“山東速度”，還助力了沿線區(qū)域發(fā)展，成為連接京津冀與長三角經(jīng)濟圈的“黃金走廊”。

19.6公里的霧區(qū)誘導系統(tǒng)

架起清晰的生命安全線

最近幾天，山東不少地方被持續(xù)的霧和霾天氣所困擾。北部大部能見度不足500米，魯中和魯西北地區(qū)能見度不足200米。

對已經(jīng)通車運營4個多月的濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建項目來說，因為擴建時增設了19.6公里的霧區(qū)誘導系統(tǒng)，霧區(qū)行車道安全性能得到明顯提升。

濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建項目全長72.8公里，北起青銀高速淄博西樞紐立交，南接青蘭高速萊蕪樞紐立交，自北向南穿越淄博市張店區(qū)、周村區(qū)、開發(fā)區(qū)、文昌湖區(qū)、淄川區(qū)、博山區(qū)，濟南市萊蕪區(qū)、高新區(qū)等8個區(qū)。雙向四車道改擴建為雙向八車道，其中改線新建段31.87公里，老路改擴建段40.93公里。

對經(jīng)常行駛在這條高速路上的駕駛員來說，改擴建前的濱萊高速博山到萊蕪段一直是他們“重點防御”的地段：坡陡、彎急，最高限速只有80公里，容易發(fā)生交通事故。

今年8月16日，濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建項目正式通車運營后，駕駛員們驚喜地發(fā)現(xiàn)，霧區(qū)誘導系統(tǒng)有19.6公里之長。

這些主要設置在多霧路段以及橋梁、急彎、陡坡等危險路段的霧區(qū)誘導系統(tǒng)，能強化低能見度或者夜間環(huán)境下的道路輪廓線、確保駕乘人員獲知相對清晰的道路走向。與之搭配的是加大的彎道半徑設計，提高了駕駛員對車速的可控性，通行能力和通行質量都有了顯著提升。

助力沿線地區(qū)社會發(fā)展

“黃金走廊”效益不斷凸顯

一條中軸線南北貫齊魯，濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程以近乎直線的線形串起長深、京滬兩條經(jīng)濟發(fā)展“大動脈”以及魯北、魯中、魯南三個經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。在提供充分的交通運輸基礎設施保障力的同時，這條山東中部地帶連接京津冀、長三角經(jīng)濟圈距離最近的“黃金走廊”正在助力沿線地區(qū)營商環(huán)境優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)集群聚集力升級，帶來巨大的社會效益。

濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程也是山東統(tǒng)籌交通網(wǎng)絡建設與新舊動能轉換重大工程實施規(guī)劃的一方縮影。去年9月山東省人民政府辦公廳印發(fā)的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》提到“九縱五橫一環(huán)七射多連”網(wǎng)絡布局。其中指出，要依托區(qū)域布局、產(chǎn)業(yè)聚集、城鎮(zhèn)格局、資源稟賦等要素，科學確定山東省綜合交通中長期發(fā)展目標，合理安排各類交通基礎設施建設任務。

濱萊高速作為我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的“縱五”，是我省高速公路主骨架的南北中軸線的中段，當仁不讓地成為我省重要的南北黃金大通道。濱萊高速擴容后，濱州至萊蕪的行車時間將由2小時縮短為1個半小時，京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)的時空距離大幅縮短，有效緩解了交通壓力，對于沿線地區(qū)的資源盤活、產(chǎn)業(yè)帶動等都具有重要意義。

今年10月27日，濱萊高速“文旅綜合體”文昌湖服務區(qū)正式投入運營，通過發(fā)揮“文、旅、商”資源跨界共享和產(chǎn)業(yè)融合賦能作用，實現(xiàn)服務區(qū)從停車區(qū)到商業(yè)街區(qū)、從通過點到旅游景點、從加油站到文化休閑驛站"的新跨越。

一直以來就有這樣一句話，要致富先修路。濱萊高速公路淄博西至萊蕪段的改擴建，盤活了南北相通、東西相濟的大動脈，展現(xiàn)了山東交通網(wǎng)建設的新魅力。

閃電新聞記者 賀曉菲報道