位于西海岸新區(qū)的地鐵6號線于12月16日開工建設，標志著我市軌道交通二期建設規(guī)劃項目全部開工建設。作為全國首條列車自主運行的地鐵線路，6號線是一條充滿科技感的線路，是青島地鐵全面對標國際前沿科技，融合5G技術、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術，打造的一條智慧地鐵線路，體現(xiàn)了青島地鐵在科技創(chuàng)新上的不懈追求和努力。多年以來，青島地鐵堅持科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，在思想觀念、施工技術、管理體制、渠道拓展等方面緊跟時代步伐，取得了一系列創(chuàng)新成果和實效。

通過“最聰明列車”看科技從跟隨到引領的逆襲

“最聰明列車”是業(yè)內(nèi)給未來6號線地鐵列車打上的一個標簽，它將真正實現(xiàn)地鐵列車的“自主運行”。

6號線列車的“列車自主運行系統(tǒng)（簡稱TACS）”改變了傳統(tǒng)“車-地-車”的通信和控制架構(gòu)，采用“車-車”架構(gòu)，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統(tǒng)。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術使得6號線列車可以縮短發(fā)車間隔，減少軌旁設備配置，列車上的各個系統(tǒng)高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區(qū)間運行的舒適度，提高了運營效率，也節(jié)約了建設成本和運營成本。

TACS是以6號線一期工程建設項目為依托，青島地鐵集團公司、中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司與北京中興高達通信技術有限公司等單位共同研發(fā)實施的列車自主運行軌道交通技術創(chuàng)新項目。青島地鐵6號線將是國內(nèi)第一條列車自主運行線路，而且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，真正實現(xiàn)站在國際軌道交通技術前沿引領國際軌道交通行業(yè)技術發(fā)展方向，使得中國的軌道交通列車控制技術趕超世界一流水平，實現(xiàn)從跟隨到引領的超越。

除了列車，未來的6號線將在既有車站系統(tǒng)基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現(xiàn)智慧車站的設想。

從BIM技術工具看數(shù)據(jù)化主導的施工管理

PM10超標自動噴淋、手機查看現(xiàn)場隱患、人機定位調(diào)配系統(tǒng)、人臉識別考勤……這一切，都是地鐵6號線即將開始實施的智慧工地信息化集成管理系統(tǒng)。BIM技術是青島地鐵在施工過程上的一次管理創(chuàng)新。BIM是一種應用于工程設計建造管理的數(shù)據(jù)化工具，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本、縮短工期和安全生產(chǎn)方面發(fā)揮重要作用。

仍以6號線為例，青島地鐵提出了“智慧地鐵、城軌云”建設理念，以BIM為基礎，打造智慧工地信息化集成管理系統(tǒng)。這也是青島首次創(chuàng)新運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等信息技術，打造信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯智慧工地?！爸腔酃さ亍钡幕拘畔?、危險因素等內(nèi)容如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時可通過手機上傳或?qū)崟r查看。同時，通過視頻監(jiān)控、人臉識別、人機定位等設備終端，能對工程項目的人、機、料、法、環(huán)以及關鍵部位等信息進行直觀、動態(tài)、綜合、統(tǒng)一的智能分析和數(shù)據(jù)交互，做到事前預警、事中留痕、事后評估等全過程管控，實現(xiàn)各項工作的流程化、信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯化管控。在安全風險管理方面，“智慧工地”與BIM平臺相關聯(lián)，實時查看現(xiàn)場工程施工進度，并根據(jù)進度情況對不良地質(zhì)區(qū)域進行超前預警。在人員管理方面，通過人員進出現(xiàn)場人臉識別、人員實名制管理、全員在線教育培訓等各類數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、相互驗證，督促參建各方人員按照規(guī)定的安全檢查頻次到場檢查。同時，“智慧工地”將運用最先進的虛擬現(xiàn)實手段，開設安全體驗館，通過讓工人配戴全套VR設備，讓工人掌握安全操作規(guī)程和不同情況的緊急應對措施，規(guī)避和化解安全風險?！爸腔酃さ亍边€與“環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”相關聯(lián)，對施工現(xiàn)場的溫度、濕度、PM2.5、風力、噪音等環(huán)境信息進行實時監(jiān)測并將傳輸至系統(tǒng)存儲分析，自動將超過限值的預警信息推送至相關管理人員，如果PM2.5數(shù)值超過既定數(shù)值，自動噴淋系統(tǒng)就會開始作業(yè)。

從標準化建設看經(jīng)驗轉(zhuǎn)化的標準創(chuàng)新

近期，經(jīng)中國交通企業(yè)管理協(xié)會和交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會嚴格審定，青島地鐵《基于城市軌道交通網(wǎng)絡化運營快速發(fā)展乘務管理新模式探索與實踐》的研究報告獲第十七屆全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。這項研究報告結(jié)合青島地鐵建設運營大環(huán)境，多角度、多層次總結(jié)提煉了青島地鐵運營乘務管理的創(chuàng)新模式和管理經(jīng)驗。

青島地鐵多條線路相繼開通，面對人員幾何倍數(shù)擴張、乘務員培訓周期長、各線路設備差異化等新問題，青島地鐵運營公司乘務部圍繞新線參建、籌備，探索形成了地鐵高架線路司機作業(yè)風險管控、雙層車輛段乘務運作研究等乘務運作相關研究報告數(shù)十項，梳理形成《乘務新線參建籌備工作指引》等規(guī)范。在運營過程中創(chuàng)新生產(chǎn)運作、業(yè)務管理經(jīng)驗，如3號線通過優(yōu)化站臺作業(yè)，每站作業(yè)用時平均縮短1.8秒，并推廣到線網(wǎng)。為適應高密度開通的發(fā)展節(jié)奏，運營部門積極探索提升轉(zhuǎn)線培訓的效率和質(zhì)量的新方法，以電客車司機崗位為例，根據(jù)各線路規(guī)章、設備特點等，從14個方面梳理差異化作業(yè)點757項，員工轉(zhuǎn)線后直接重點培訓差異化知識，使各線培訓計劃時間縮短3個月左右。

與此同時，青島地鐵作為山東省首家地鐵運營企業(yè)，在2015年首條地鐵線運營之際就以超前意識，提出標準化建設的戰(zhàn)略思路，確立了標準化建設的戰(zhàn)略選擇。地鐵運營將現(xiàn)有技術成果轉(zhuǎn)化為標準，統(tǒng)籌公司技術資源，研究行業(yè)先進技術，結(jié)合深度維修、智能運維、自動監(jiān)控技術發(fā)展動態(tài)，重點推進電客車智能機器人檢修研究、供電系統(tǒng)智能運維、工務三維掃描及雷達檢測技術、通風空調(diào)系統(tǒng)風水聯(lián)動等科研項目，填補技術空白，進一步推動科研成果向標準轉(zhuǎn)化。建立員工交流平臺，以齊魯技能大師特色工作站、市先進勞模創(chuàng)新工作室暨“尹星技師工作站”為標準創(chuàng)立一批特色工作站，正在逐漸形成一批有標準、有影響力的員工創(chuàng)新交流平臺。

（青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷）