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青島首個裝配式地鐵車站開工 地鐵6號線一期工程進(jìn)入主體施工階段

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊(記者 葛均艷)昨日,伴隨著機器的轟鳴聲,位于西海岸新區(qū)的地鐵6號線富春江路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆,青島首個裝配式地鐵車站開工,這也標(biāo)志著地鐵6號線一期工程正式進(jìn)入主體施工階段。



·各項進(jìn)度領(lǐng)跑6號線全線·

富春江路站是地鐵6號線的第10座車站,車站位于江山南路與富春江路站交叉口,沿江山南路呈南北向布置。車站總長286.8米,其中現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)80米,裝配式結(jié)構(gòu)206.8米,為地下兩層明挖島式結(jié)構(gòu)。

截至目前,地鐵6號線富春江車站已完成裝配式圍擋施工843米,裝配式便道施工144米,鉆孔灌注樁9根,場地硬化3240平方米,裝配式水溝施工342米,各項進(jìn)度成為全線的領(lǐng)跑者,為后續(xù)主體施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

青島地鐵6號線為貫徹落實最新綠色、環(huán)保、節(jié)能理念,針對性地制定專項標(biāo)準(zhǔn)制度,推廣裝配式圍擋、自動噴淋系統(tǒng)、預(yù)制便道、拼裝式板房、水處理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝,實行樣板引路、抓實源頭管控,在每項工藝施工前對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行專項培訓(xùn)交底,實操實訓(xùn),考核上崗,逐項驗收、齊頭并進(jìn)。在抓好防疫工作的同時高標(biāo)準(zhǔn)、高起點組織落實復(fù)工生產(chǎn)工作。

·優(yōu)勢明顯契合“四節(jié)一環(huán)保”·

預(yù)制裝配式建造技術(shù)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重要方向之一,與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比,預(yù)制裝配式建造技術(shù)具備加快建設(shè)速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點,更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護(hù)的“四節(jié)一環(huán)?!钡囊?,充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。

據(jù)了解,相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法,工期可節(jié)省4~6個月,不僅能有效地支持軌道交通工程的建設(shè)周期,還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環(huán)境的影響降至最低。同時,可減少施工用地和作業(yè)人員投入。施工現(xiàn)場高峰期每班作業(yè)工人能由原來的130~180人減少為15~20人。

此外,在提升施工質(zhì)量的同時降低了施工風(fēng)險。相比現(xiàn)澆工藝更容易保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量,結(jié)構(gòu)防水效果更優(yōu),可大幅減少后期運營維護(hù)期間的注漿堵漏費用。預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場基本為輔助構(gòu)件拼裝就位,無大量的混凝土澆筑,無大量的模板腳手架施工,無大量的現(xiàn)場鋼筋焊接等明火作業(yè),無需采用大面積保暖措施等,因此可規(guī)避傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工大量的風(fēng)險因素。

·引入裝配式技術(shù)是“剛需”·

值得注意的是,裝配式建造技術(shù)大大提升了施工現(xiàn)場的機械化程度,真正實現(xiàn)綠色建造的要求,包括降低噪音、防止揚塵、減少環(huán)境污染、清潔運輸、節(jié)約土地、水、電、材料等資源和能源、整體降低碳排放等,其中,裝配式圍擋17387米、道路28123平方米、板房23113平方米、裝配式車站6座建筑面積46918平方米,預(yù)計可減少碳排放30%以上。

同時,預(yù)制裝配式車站采用單拱大跨結(jié)構(gòu)型式,實現(xiàn)公共區(qū)上部空間的建筑美學(xué)呈現(xiàn),提升站內(nèi)環(huán)境和人員體驗。預(yù)制裝配式建造技術(shù)可將設(shè)計、加工等工序進(jìn)行一體化整合,帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)升級,提高就業(yè)水平,如在后續(xù)地鐵線路大范圍的應(yīng)用,可提高軌道交通綜合效益。

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