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地鐵1號線TBM掘進創(chuàng)紀錄 TBM單班掘進、管片拼裝速度大提升

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊(記者 葛均艷)記者從地鐵集團獲悉,地鐵1號線勝安(勝利橋站-安順路站)區(qū)間右線TBM(硬巖掘進機)單班掘進15.91米,管片拼裝10環(huán),打破原先保持的掘進10.5米、掘進7環(huán)的紀錄,創(chuàng)下地鐵1號線土建TBM施工以來單班作業(yè)最高掘進紀錄。此舉將大大提高施工效率,為后續(xù)鋪軌等工程打下堅實基礎。

其中,勝安區(qū)間全長共1.3公里,目前左線已經(jīng)貫通,右線還差500余米正在施工中。為盡快適應復雜的施工環(huán)境,提高TBM掘進進尺,勝安區(qū)間TBM施工24小時不停機掘進,技術人員輪班作業(yè),加班加點、密切配合,準確確定掘進參數(shù),嚴格管片拼裝質量,充分挖掘設備優(yōu)良性能,攻破施工過程中出現(xiàn)的各項難題,不斷積累優(yōu)秀的施工經(jīng)驗,尋找高效的施工方法。

常規(guī)來說,TBM每天必須固定拿出三、四個小時的維保時間,停機檢修。而中鐵十七局項目部創(chuàng)新工法,采用了“邊干邊保養(yǎng)”的方式,確保設備的完好率?!癟BM每掘進一環(huán),就需要進行出渣、管片運輸作業(yè),這個時間往往長達一小時,我們就是利用這個時間對設備分次進行維修保養(yǎng),這樣就省下了成塊的維保時間?!敝需F十七局青島地鐵1號線土建二標項目部總工程師李秋艷說,項目部成立了TBM維保班組,加密設備巡視檢查頻率,勤量測、多維護、常保養(yǎng),大大提高了設備完好率。為了節(jié)約時間,管理人員與施工人員一起值守現(xiàn)場,吃飯都在井下吃,隨時檢查,隨時發(fā)現(xiàn)問題,隨時解決,最大限度保障不停機作業(yè)。

項目“化整為零”節(jié)約時間的方法還有很多,比如,面對設備維修問題,他們還采用了“大事化小”的方式。李秋艷給記者舉了這樣一個例子,在出渣時,有一個總成部件壞了,如果要更換整個部件可能需要一個月時間,于是技術人員就將其拆分成幾個小元件,逐個維修更換,化整為零,加快維修速度。此外,項目還采取了一系列措施提高施工效率,如,在施工現(xiàn)場成立調度中心,對施工進度實行動態(tài)管理;認真分析總結先行隧道施工經(jīng)驗,充分利用同地質條件下掘進參數(shù),力求掘進效率最大化;市政處、地鐵一號線公司落實復工檢查驗收,加強質量管控,確保地鐵建設質量安全可控等等。

地鐵1號線全長60公里,南起西海岸峨眉山路,北至城陽區(qū)東郭莊,共設41座車站,是貫通青島南北的快速交通走廊。截至目前,1號線土建施工完成89%,機電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開。北段(青島北站-東郭莊站)已實現(xiàn)洞通、軌通。

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