近日，全球?qū)I(yè)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30的榜單，中國(guó)獨(dú)占10位，分別為上海港（1）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、廣州港（5）、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）、廈門(mén)港（14）、高雄港（17）、營(yíng)口港（30）。在吞吐量數(shù)據(jù)方面，2021年，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計(jì)超4.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了6.8%，其中中國(guó)港口的吞吐量占比達(dá)到47%。

總體而言，2021年全球各大港口生產(chǎn)形勢(shì)向好，前30大港口中只有4個(gè)港口增速為負(fù)，且有9個(gè)港口的增速超過(guò)兩位數(shù)。在這九大港口中，丹吉爾地中海港作為唯一非亞洲非北美港口，坐穩(wěn)地中海區(qū)域第一集裝箱樞紐港的位置。得益于馬士基中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，丹吉爾地中海港連續(xù)兩年增速超20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)同樣地處歐洲的瓦倫西亞港與比雷埃夫斯港。北美港口中，洛杉磯/長(zhǎng)灘港、紐約/紐瓦克（新澤西）港、薩凡納港的增速均超過(guò)15%，其中，洛杉磯/長(zhǎng)灘港港口吞吐量突破2000萬(wàn)，成為除上海港外增量最大的港口。除香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營(yíng)口港外，全球各大港口已恢復(fù)到疫情之前的水平，體現(xiàn)出2021年亞洲到北美與亞洲到歐洲兩大干線(xiàn)穩(wěn)中向好的繁榮場(chǎng)景。

就頭部排名而言，前十大港口中中國(guó)占7位，前8名排名未變，上海港依然雄踞鰲頭，連續(xù)12年領(lǐng)跑并連續(xù)正增長(zhǎng)，且2021年增量最高，進(jìn)一步拉開(kāi)與第二名新加坡港的差距的同時(shí)，今年有望沖擊5000萬(wàn)標(biāo)箱，成為全球首個(gè)破5000萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱港口。新加坡港恢復(fù)了疫情前的吞吐量水平，重回3700萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱，縮小了與獅城的差距。青島港在基數(shù)較大的情況下，依然連續(xù)兩年保持正增長(zhǎng)。得益于山東港口一體化發(fā)展的更多機(jī)遇，2021年，青島港持續(xù)增航線(xiàn)、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線(xiàn)增速再創(chuàng)新高，航線(xiàn)密度穩(wěn)居北方港口首位，全年落地省級(jí)航線(xiàn)補(bǔ)貼近億元，新增航線(xiàn)24條。

秉持著港城相融、和合共生理念，2021年，青島港抓住機(jī)遇加快融入城市發(fā)展，推進(jìn)由生活資料港向生產(chǎn)、生活資料港轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)主業(yè)與航運(yùn)、金融、物流等要素緊密結(jié)合，推動(dòng)新興業(yè)態(tài)、新興業(yè)務(wù)加快落地，在青島口岸開(kāi)拓鐵礦石、鋁礬土貿(mào)易等新興業(yè)務(wù)，落地保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)，開(kāi)辟掛港加油、跨關(guān)區(qū)直供等新模式。

在排名11-20名的中段港口中，鹿特丹港吞吐量超過(guò)1500萬(wàn)標(biāo)箱，成為歐洲首個(gè)突破1500萬(wàn)大關(guān)的港口。廈門(mén)港超越吞吐量微降的安特衛(wèi)普港，晉升到14位。同樣排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，

相比于前20位中，亞洲、北美港口盡占優(yōu)勢(shì)，歐洲港口成績(jī)下滑，排名21-30的榜單則。胡志明市港雖然連續(xù)兩年正增長(zhǎng)，但由于疫情嚴(yán)峻期間停止接受進(jìn)出口貨物，排名落到第21，科倫坡港(22)、丹吉爾地中海港(23)各前進(jìn)一位，凸顯了區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港的潛力。印度的蒙德拉港（25）與那瓦舍瓦港（26）排名都有上升，那瓦舍瓦港從36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，運(yùn)營(yíng)蒙德拉港的印度本土運(yùn)營(yíng)商 Adani Ports與分營(yíng)那瓦舍瓦港各碼頭的DP World、APMT、PSA國(guó)際等國(guó)際運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)。瓦倫西亞港排名上升1位至27位，超越比雷埃夫斯港（29），成為歐洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一連續(xù)兩年增速為負(fù)的港口。

綜合整個(gè)榜單來(lái)看，疫情期間，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了較大波動(dòng)，北美運(yùn)輸需求旺盛，進(jìn)口激增，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量因此實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，美國(guó)港口異軍突起。但總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)港口依然占據(jù)統(tǒng)治級(jí)地位，亞洲其他港口也有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。在北美、歐洲港口面臨擁堵的情況下，中國(guó)港口高效運(yùn)作，應(yīng)對(duì)疫情等特殊情況能力較強(qiáng)，仍是確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的基石。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?高奕靜