中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車銷量預期達到2700萬輛。其中，作為中國汽車自主品牌的代表，一汽紅旗實現(xiàn)了4年銷量增長63倍的行業(yè)奇跡，創(chuàng)造了中國汽車產業(yè)乃至全球汽車產業(yè)高端品牌發(fā)展的新紀錄。指數(shù)增長的背后，不僅需要一汽紅旗具備成熟的工業(yè)制造體系，更對本就龐大且復雜的汽車供應鏈提出了更高的協(xié)作要求。

作為中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商，日日順供應鏈為滿足以一汽紅旗為代表的現(xiàn)代汽車制造企業(yè)對于供應鏈管理的服務需求，以循環(huán)取貨為切入點，整合多方資源，加速汽車產業(yè)供應鏈全國倉網布局建設，形成集MR循環(huán)取貨、攬貨倉集貨發(fā)運、干線運輸、中轉站區(qū)域分發(fā)、短駁運輸?shù)仍趦鹊囊惑w化供應鏈管理服務能力?；诖?，一汽集團旗下專業(yè)物流企業(yè)一汽物流與日日順供應鏈達成合作，由日日順供應鏈為一汽紅旗汽車提供零部件入廠物流服務，進一步賦能一汽紅旗實現(xiàn)供應鏈全鏈路安全穩(wěn)定運行，增強其運力整合和訂單管理能力。

日日順供應鏈正持續(xù)強化自身的倉網布局

以日日順供應鏈為一汽紅旗兩款新車型提供的零部件入廠物流服務為例，兩款車型共涉及200余家零部件供應商，遍布全國20個省份。傳統(tǒng)模式下，汽車零部件由供應商各自承運，這意味著一汽紅旗的主機廠日常要面對大量且分散的零部件供應商，管理難度進一步加大，管理成本也隨之增加。同時，由于供需雙方信息不透明，一汽紅旗難以及時掌握零部件供應商的產能和持續(xù)供應情況，一旦供應商不能按時交貨，不僅會打亂正常的生產節(jié)奏，嚴重時甚至可能導致產線停產。

聚焦一汽紅旗對于零部件入廠物流的痛點，日日順供應鏈圍繞前端循環(huán)取貨、干線集貨發(fā)運、終端入廠配送等環(huán)節(jié)打造了一體化的供應鏈管理解決方案，首先解決的就是運力資源的整合。依托輻射全國的倉網布局，日日順供應鏈將分散在供應商手中的配送任務進行統(tǒng)一承接，采用“循環(huán)取貨”模式，根據(jù)一汽紅旗的生產排期提前規(guī)劃路線、布局運力資源，不僅實現(xiàn)按時取貨交付，還能及時掌握供應商貨物交付能力。一旦發(fā)現(xiàn)供應商無法按期交付，日日順供應鏈將及時反饋主機廠并協(xié)同制定解決方案，幫助一汽紅旗減少生產風險。

此外，面對生產節(jié)奏調整或者各類突發(fā)狀況帶來的零部件發(fā)運區(qū)域、數(shù)量、品類等的驟然變化，日日順供應鏈還會提前制定保供保鏈方案，為一汽紅旗提供彈性的運力資源保障，確保汽車零部件按需到達主機廠，幫助一汽紅旗有效避免了停工停產帶來的損失，進一步增強其抗風險能力。

不可否認，在疫情防控常態(tài)化背景下，汽車產業(yè)供應鏈愈發(fā)“牽一發(fā)而動全身”，而在平穩(wěn)運營的背后，汽車制造企業(yè)和供應鏈管理服務提供商的訂單管理能力也在時刻面臨考驗。為此，日日順供應鏈在整合并保障運力資源的基礎上，通過搭建數(shù)字化的運營管理系統(tǒng)，充分利用大數(shù)據(jù)對供應鏈各作業(yè)節(jié)點進行追蹤管理，將現(xiàn)有服務體系下沉至供應鏈的各個環(huán)節(jié)，同步為一汽紅旗提供定制化的訂單管理、訂單分撥、路線規(guī)劃設計、運力儲備等服務，實現(xiàn)人、車、貨合理調度，保證在一汽紅旗的需求時間內完成取貨卸貨，為一汽紅旗生產端有序運行提供保障的同時，也助力其構建系統(tǒng)化的訂單管理能力。

在我國汽車產業(yè)轉型升級的大背景下，汽車供應鏈不可避免地面臨著新的挑戰(zhàn)。清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2022中國汽車供應鏈大會上表示，汽車行業(yè)須重新認識供應鏈的戰(zhàn)略價值，要意識到汽車產業(yè)正在全面重構……供應鏈安全問題既會成為企業(yè)經營的核心問題，也將成為確保產業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的關鍵。日日順供應鏈為相關汽車制造企業(yè)提供的入廠物流供應鏈管理服務解決方案，打破了原有的信息孤島，充分發(fā)揮紐帶作用，助力實現(xiàn)汽車制造企業(yè)與零部件供應企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將進一步加快汽車行業(yè)實現(xiàn)精細化管理從供應鏈環(huán)節(jié)向生產全鏈條延伸拓展的建設步伐，同時也為打造高質量汽車物流服務新體系注入強勁動能。

青島財經日報/首頁新聞記者 尹為鑒

責任編輯：李賽男