繼首臺TBM在5號線進(jìn)場后，青島地鐵三期線路又迎來了首臺盾構(gòu)機吊裝下井。超過兩層樓高的盾構(gòu)刀盤在400噸履帶吊主吊和副吊的密切配合下，緩緩從地面吊起完成“翻身”后順利下井。3月26日，在8號線支線大澗站盾構(gòu)井施工現(xiàn)場，青島地鐵三期線路首臺盾構(gòu)機順利吊裝下井。

施工現(xiàn)場

該臺設(shè)備為土壓平衡盾構(gòu)機（EPB），由中交天和自主研發(fā)制造，從江蘇常熟運抵青島。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑7000毫米、全長90米，總重約680噸，相當(dāng)于20臺坦克疊起的重量。盾構(gòu)機與TBM均為隧道掘進(jìn)設(shè)備，區(qū)別是TBM“牙口”更好，適合啃動堅硬的巖石地層；而盾構(gòu)機更擅長維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層，兩兄弟各有所長，在各自領(lǐng)域大放異彩。

針對大澗站始發(fā)井場地狹小、結(jié)構(gòu)不規(guī)則的情況，第三建設(shè)分公司、中國交建、中交一航局開展專項研究，聯(lián)合制定了盾構(gòu)機分體始發(fā)方案。為了確保盾構(gòu)機能順利在巖石強度133兆帕的全斷面微風(fēng)化巖層中長距離連續(xù)掘進(jìn)，項目團(tuán)隊對刀盤進(jìn)行專項設(shè)計，合理確定刀具的位置及尺寸，采用“滾刮分離”的設(shè)計理念，能夠大大降低刀具的二次磨損，確保施工安全順利進(jìn)行。

施工現(xiàn)場

此次盾構(gòu)機吊裝下井從大澗站始發(fā)掘進(jìn)至區(qū)間風(fēng)井接收，全長2122米，接連下穿濟(jì)青高鐵、機場高速、8號線出入場線，同時上跨既有8號線運營線，與兩條高壓燃?xì)夤芫€相交、并行。盾構(gòu)機下井組裝過程中，市質(zhì)監(jiān)站全程監(jiān)督指導(dǎo)，項目團(tuán)隊提前制定盾構(gòu)吊裝安全專項施工方案，對起重設(shè)備的吊索具、現(xiàn)場地基承載力、托架及反力架進(jìn)行反復(fù)檢測，確保了此次吊裝工作安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

接下來，青島地鐵建設(shè)者們將繼續(xù)錨定“建設(shè)世界一流地鐵”總目標(biāo)，全力推進(jìn)盾構(gòu)機設(shè)備組裝調(diào)試，預(yù)計4月中旬正式展開掘進(jìn)施工，全力打好青島地鐵三期工程盾構(gòu)掘進(jìn)“第一戰(zhàn)”，為建設(shè)“軌道上的青島”貢獻(xiàn)機械化力量。

施工現(xiàn)場

8號線支線工程起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設(shè)車站12座，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。計劃2027年通車。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香