就診市立醫(yī)院、打卡圣保羅教堂、重溫“波螺油子”、暢游觀象山公園、換乘1號線，以上種種，因為青島地鐵4號線觀象山（市立醫(yī)院）站的投入運營變得更加方便。

地鐵4號線觀象山(市立醫(yī)院)站位于江蘇路與膠寧高架路交叉口，沿江蘇路呈南北方向布置，共設置2個出入口及兩組風亭組。其中D出入口位于蘇州路西側；E出入口與無障礙電梯井位于江蘇路、觀象二路與膠寧高架路三角地內，西側為圣保羅教堂，東側為定位“波螺油子藝術谷”的蘇州路一期風貌建筑改造項目。車站總建筑面積16350平方米，其中，地下建筑面積15550平方米，地上建筑面積800平米。車站周邊醫(yī)療、教育、旅游資源豐富，車站的開通進一步釋放4號線的潛能，為老城區(qū)帶來了更多活力。

用心良苦：老城建地鐵用上“繡花功夫”

知來路，方能明去處。老城區(qū)里有城市的“來路”，是城市的根和魂?；谝陨蠈铣菂^(qū)的理解，觀象山（市立醫(yī)院）站建設期間，既顯示了大刀闊斧的魄力，也使出了“繡花功夫”。

觀象山（市立醫(yī)院）站是4號線軌面埋深最深的車站，達49.7米，穿越青島市歷史文化街區(qū)核心保護范圍，站點周邊分布大量文物、歷史建筑和傳統(tǒng)風貌建筑。車站上方的近百棟老舊建筑，對地下施工震動極為敏感。但站內施工洞口多，全為小近距離開挖施工，需要密集爆破。

車站的施工出入口距離圣保羅教堂最近處只有9米多，距離江蘇路44號風貌保護建筑最近處只有4.78米。

同時，該車站獨特的造型也給施工帶來了一定的難度?？傞L183.2米的車站整體結構呈“品”字型布局。另外，地面施工場地十分狹小，僅有一條斜井及臨時豎井作為施工通道，車輛出入運輸條件受限。其中，3號風亭及D出入口位于蘇州路風貌保護區(qū)征收地塊內，場地狹小，緊鄰老舊房屋，豎井及暗挖洞開挖地質為中風化巖。

施工的出入口不僅距離老建筑近，而且出入口主體結構需上穿、下穿、破除既有龍山地下人防工程。車站的部分暗挖段位于三條道路的交叉口位置，地面車流量大。另外，E出入口拱頂距地面最近約4.35米，且附近居民區(qū)密集，是4號線施工難度最大的一個出入口，也是全線重難點車站之一。

既要推進工程建設，又要保護好周邊的建筑，一道道難題擺在面前，考驗著地鐵建設者的智慧?！盀楸Ｗo地面老舊建筑群穩(wěn)定性，我們采取了多項科學管理和技術手段，同時兼顧復雜的車站結構設計，針對不同的施工部位采用了不同工藝，力求保障結構穩(wěn)定最大化?！鼻鄭u地鐵集團第一建設分公司業(yè)主代表于明介紹說，在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站指導下，觀象山（市立醫(yī)院）站首次創(chuàng)新采用了“一個掌子面，兩種開挖方式”的施工方法，即掌子面上半部分采用靜態(tài)開挖，下半部分采用弱震動控制爆破技術，這一創(chuàng)新不僅解決了施工難題，也確保了周邊建筑的安全。同時，施工過程中嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，有力保障了車站施工穩(wěn)定推進。

車站建設過程中，力求保障結構穩(wěn)定最大化

只此蒼穹：車站有內涵盡攬“觀象風云”

記者在觀象山（市立醫(yī)院）站看到，墨綠色的出入口與教堂高大的方形鐘樓互為映襯，交疊成為獨特的景觀。E出入口與無障礙電梯井通體墨綠色的外觀，配搭同色系龍骨結構的全景玻璃拱式頂棚，再加之旁邊花草簇擁，這一高一低之間的落差，襯托出錯落有致的丘陵地貌，成為與老城區(qū)和諧共生的一部分。

地鐵站的設計與周邊環(huán)境和諧共生

自觀象山（市立醫(yī)院）站E出入口走出，順著僻靜的觀象二路前行，便可登上觀象山。這座幽靜的小山是中國氣象學會的誕生地，不僅擁有德占時期的觀象臺——“石頭樓”，還有中國第一座自行建造的圓頂天文臺，入選當時的青島十景之一的“穹臺窺象”。

觀象山（市立醫(yī)院）站的車站空間藝術設計充分考慮了周邊的歷史文化資源。人們步入車站，就能體會到歲月流轉之中的“觀象探秘”，可以領略天文學家的探索與創(chuàng)新。車站內，使用了GRC、真石漆、熒光涂料、藝術裝置、藝術燈光等現(xiàn)代材質和工藝，配以LED高清屏和智能服務器、數(shù)據(jù)傳輸設備、視頻與數(shù)碼創(chuàng)作等科技手段，在頂部模擬出宇宙星系的浩瀚與深邃，在匆匆行程中，既能體味到天文學家們留下的寶貴遺產，也能邂逅豐富夢幻的藝術效果與感受,實現(xiàn)藝術與科技的對話和融合。

站內設計集中展現(xiàn)“穹臺窺象”人文景觀的精神內涵

據(jù)介紹，地鐵4號線采用“太平旭日，山海暢行”設計主題，從城市底蘊、綠色宜居與山海風光三個方向，折射出百年青島的歷史底蘊與開放包容、多元交匯的城市基因。在這一設計思路引領下，觀象山（市立醫(yī)院）站整體空間設計趨于輕松與浪漫，散落無序的星體分布帶來夢幻感；中間幾何形態(tài)化的裝置采用更加扁平化的設計，消隱在天花上的宇宙星系中；將蓋氏赤道儀、報時球等代表性儀器作為主要元素，結合天文學家的觀測研究手稿，集中展現(xiàn)“穹臺窺象”的人文景觀精神內涵，紀念孫壽甡、劉麟仲等天文學家做出的突出貢獻，站內空間成為彰顯城市文化的最直觀、最顯現(xiàn)的載體。

大象無形：最美風亭組融入“波螺油子”

如果把地鐵比作一個人，出入口大約像地鐵的“一張臉”，風亭組則可謂是它的“鼻子”，是地鐵站內外空氣循環(huán)的重要組成部分。在觀象山（市立醫(yī)院）站E出入口的正對面，江蘇路的路牌邊上多了一組漂亮的建筑物，通透的外部框架，與不遠處的“波螺油子”相呼應，不規(guī)則的幾何形建筑元素，猶如一組城市公共藝術作品。這種獨特的錯落方式，增強了青島老街的儀式感，而這，就是青島地鐵4號線觀象山（市立醫(yī)院）站3號風亭組，也是青島地鐵最特別的一組風亭組。風亭組緊鄰青島市“波螺油子”城市更新項目，占地面積約550平方米。

與周邊的口袋公園風格和諧統(tǒng)一

風亭成為老城景觀的一部分

“波螺油子”順山而建，形成于青島開埠初期。大約在上世紀20年代，這條小路被鋪上了馬牙石，并在旋轉蜿蜒間將膠東路、熱河路、無棣一路至四路等幾條路連接了起來。而今，蘇州路一期風貌建筑改造項目由青鐵商業(yè)公司實施，為提升城市品質,推動歷史風貌建筑的活化利用，加快推進歷史城區(qū)保護更新，對蘇州路28號、江蘇路77號甲、江蘇路79號、江蘇路81號、江蘇路83號建筑進行修繕更新。項目實施后將結合片區(qū)發(fā)展，引入藝術策展沙龍、時尚品牌集合店、設計師品牌體驗店、餐飲等業(yè)態(tài)，打造公眾開放的藝術生活社區(qū)。

蘇州路一期風貌建筑改造項目效果圖

紅瓦洋房多錯落，光影斑駁故事多。從蘇州路上的觀象山（市立醫(yī)院）站D出入口出來，映入眼簾的老建筑都很有年代特色。蘇州路沿山坡道路修建，依地勢修成了馬路，直通往“波螺油子”。兩側的建筑層疊相連，有德占、日占時期的獨棟別墅，也有筒子樓，以及上世紀七八十年代建造的單元樓……紅瓦的屋頂，灰色的墻面，花崗巖筑基，上圓下方的窗戶，沒有柱飾的門柱,一座座貌似雜亂而擁擠，實則豐盈且生動，一次性涵蓋了不同時期的民居樣本。

觀象山（市立醫(yī)院）站風亭組，打破了地鐵組合風亭的傳統(tǒng)造型，在立面巧妙地利用“拉高壓低、形體切削”的策略，在滿足使用功能的同時將建筑體量盡可能壓縮到最低，重塑地鐵組合風亭的新形象。

出入口周邊的口袋公園也已建造完成，每一個細節(jié)的雕琢，都精益求精，在有限的場地空間內植入休憩與觀景空間，穿插層次豐富的綠化，打造出“三季有花、四季常綠”的景觀休憩空間，從而使巨大的地面設施消融到景觀環(huán)境之中，成功地弱化了新建設施對該區(qū)域歷史風貌的影響，為青島市城市“微更新”提供了一個樣本。

青島地鐵第一建設分公司充分利用歷史城區(qū)稀缺的建設用地，以“兼顧功能、景觀消解”為原則，歷時數(shù)年，與青島市自然資源和規(guī)劃局、市文化和旅游局、市住房和城鄉(xiāng)建設局以及青島市歷史城區(qū)更新改造指揮部共同深入研究，數(shù)次會同各部門現(xiàn)場踏勘調研，邀請青島市人文、歷史、建筑等方面的資深專家召開方案論證會，以促進城市軌道交通建設與城市更新、歷史風貌保護的協(xié)調發(fā)展。

青島地鐵深入研究觀象山（市立醫(yī)院）站特殊的區(qū)位，以城市歷史街區(qū)保護與更新為契機，探索軌道交通設施與歷史建筑、城市綠化景觀的有機融合，提升了周邊居民與游客的觀覽體驗。通過歷史城區(qū)一角的城市微更新，實現(xiàn)“交通功能、城市環(huán)境、人居體驗”的三重提升，打造了城市軌道交通設施與歷史街區(qū)復興更新有機結合的范例。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：李頡