3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達到35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個百分點。

隨著我國新能源車滲透率的不斷提升，汽車保險領(lǐng)域也呈現(xiàn)出新變化。管理咨詢公司羅蘭貝格在相關(guān)報告中稱，伴隨新能源車滲透率的提升，新能源汽車保險成本高的弊端將逐步擴大，甚至出現(xiàn)部分品牌投保難的局面。同時，伴隨著智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，主機廠和消費者對于智能駕駛的投保需求逐步顯現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車保險在供應(yīng)端面臨著創(chuàng)新壓力。因此，以新能源車企為代表的汽車主機廠參與汽車保險產(chǎn)業(yè)的動作將會更加頻繁。

這一預(yù)判正在逐步得到驗證。就在3月4日，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司正式開業(yè)。該公司由寶馬集團旗下全資子公司寶馬巴伐利亞商業(yè)代理有限公司與華晨寶馬汽車有限公司共同出資，雙方出資和持股比例分別為58%和42%。

早在去年11月，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司正式獲得由國家金融監(jiān)督管理總局頒發(fā)的保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)許可證。這意味著，該公司可以正式開展保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)。值得注意的是，這也是自2018年以來停擺五年的保險中介牌照審批重新開閘，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司是同日獲批的兩家外資保險經(jīng)紀公司之一。

從批復(fù)來看，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司、安顧方勝保險經(jīng)紀有限公司的業(yè)務(wù)范圍包括：為投保人擬訂投保方案、選擇保險公司以及辦理投保手續(xù)；協(xié)助被保險人或受益人進行索賠；再保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)；為委托人提供防災(zāi)、防損或風險評估、風險管理咨詢服務(wù)；金融監(jiān)管總局規(guī)定的與保險經(jīng)紀有關(guān)的其他業(yè)務(wù)。

寶馬方面認為，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)的獲批，是寶馬長期貫徹“家在中國”企業(yè)戰(zhàn)略，積極響應(yīng)中國進一步擴大開放政策的例證之一，也體現(xiàn)出寶馬集團堅定看好中國未來經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿蛣?chuàng)新活力，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決心和信心。

圖片來源：企業(yè)供圖

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著數(shù)字化、電動化和可持續(xù)發(fā)展的方向積極轉(zhuǎn)型，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)保險業(yè)務(wù)潛力巨大，尤其是對覆蓋汽車行業(yè)全價值鏈保險解決方案的需求十分龐大。在中國金融領(lǐng)域制度型開放的利好政策鼓舞下，我們將為廣大客戶用車和出行保駕護航，也為寶馬在中國的合作伙伴提供保險經(jīng)紀、風險減量和風險管理領(lǐng)域的服務(wù)?！睂汃R（中國）保險經(jīng)紀有限公司董事長兼首席執(zhí)行官習安倫（Andreas Glunz）表示。

事實上，不僅是寶馬，面對潛在的藍海市場，無論是正在加速新能源車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在加速布局保險機構(gòu)或中介機構(gòu)，其中就包括蔚來、小鵬汽車、特斯拉、理想汽車、比亞迪等。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年底，至少有3家主機廠持有保險牌照，而至少10家主機廠持有保險中介牌照，汽車保險產(chǎn)業(yè)格局在多年穩(wěn)定的局面下出現(xiàn)了新進的參與者。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算的數(shù)據(jù)，2028年，全球汽車保險行業(yè)市場規(guī)模將達9750億美元。另據(jù)東吳證券測算，預(yù)計到2025年，新能源車險保費規(guī)模將達1865億元，占車險總保費比例約17.9%；到2030年保費規(guī)模將達4541億元，占車險總保費比例約為32.1%。

在首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)農(nóng)村保險研究所副所長李文中看來，車企跨界進入保險領(lǐng)域，優(yōu)劣勢并存。其中，優(yōu)勢在于，汽車公司對車輛和駕駛者的情況有深入的了解，這有助于為車險產(chǎn)品定價提供更準確的風險評估；汽車公司通常有龐大的客戶群，這可以為保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)提供更多的潛在客戶；汽車公司通常具有發(fā)達的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這有助于為保險客戶提供高質(zhì)量的保險服務(wù)。

“劣勢則在于，車企缺乏保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)的專業(yè)知識和經(jīng)驗，需要投入大量時間和資源進行學(xué)習和培訓(xùn)。”李文中認為。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

清華大學(xué)五道口金融學(xué)院中國保險與養(yǎng)老金研究中心研究總監(jiān)朱俊生則認為，新能源車的智能化程度很高，車企掌握了大量數(shù)據(jù)，未來如果這些數(shù)據(jù)得到合理利用，車企在車險定價、產(chǎn)品創(chuàng)新方面將大有作為。

上述羅蘭貝格報告也認為，2024年，汽車金融和保險業(yè)態(tài)將受“用戶側(cè)需求演變”“供給側(cè)格局更新”兩大趨勢的影響。參與保險行業(yè)的汽車品牌將積極推動新能源和智能汽車定制化的保險產(chǎn)品落地，并充分利用自身的數(shù)據(jù)能力和渠道能力，提高產(chǎn)品競爭力，這背后的受益者將是廣大的新能源消費者。（記者 裴健如）

來源：每日經(jīng)濟新聞

責任編輯：王海山