近日，一批新鮮山竹乘坐TR186航班從印度尼西亞出發(fā)，經(jīng)過新加坡后安全抵達青島。這是青島機場轉(zhuǎn)場以來保障的首批進口山竹。

作為現(xiàn)代綜合運輸體系中的重要組成，機場是一座城市集聚國內(nèi)國際資源發(fā)展要素、提升城市對外輻射能級的重大交通基礎設施。目前，青島機場航空物流業(yè)務呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展活力，實現(xiàn)首單國際轉(zhuǎn)國內(nèi)空空中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務落地，為青島深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈打通“空中動脈”，進一步加快建設北方航空物流轉(zhuǎn)運中心。

青島機場

四項貨運量創(chuàng)歷史新高

今年以來，青島機場保障進口生鮮貨物持續(xù)增多，印度尼西亞山竹、智利車厘子、加拿大龍蝦等接連通過“空中貨運通道”，從青島入境進入中國市場。僅1月份便累計貨量達到611.3噸，同比增長324.2%，進一步豐富了青島和周邊地區(qū)居民的需求選擇，在業(yè)內(nèi)打響青島機場特種貨物保障品牌。

記者采訪了解到，2023年，青島機場進入首個常規(guī)運營年和真正意義上的啟航年，各項運營指標穩(wěn)步提升。截至2023年底，膠東國際機場累計開通貨運航線18條，比2019年多11條，航線通達性已超過2019年同期水平。

據(jù)統(tǒng)計，2023年機場全年完成貨郵吞吐量26.08萬噸，是2019年的101.8%。其中，國際及地區(qū)貨運量達12.65萬噸，同比2022年上漲25.3%，連續(xù)刷新了單日貨量、單月貨量、單月國際貨量、單季度貨量四大歷史紀錄。

青島機場

拓展運能充沛的國際空中走廊

航空貨運量快速增長的背后，是膠東國際機場推動航空貨運突破式發(fā)展。以建設北方航空物流轉(zhuǎn)運中心為目標，協(xié)同完成空港型國家物流樞紐申建、空港綜合保稅區(qū)驗收，完成國際快件監(jiān)管中心、空陸聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心建設，西海岸超級貨站安檢前置程序通過驗收。

截至目前，青島機場開通了多倫多、紐約、鄂州、鄭州等18條國內(nèi)外全貨機航線，進一步拓展運能充沛的國際空中走廊，初步建立了鏈接華中、華南，通達歐美、日韓、上合組織國家的空中貨運通道。

其中，開通1年的青島至多倫多貨運航線累計執(zhí)飛航班490架次，運輸貨郵2.5萬噸，現(xiàn)已成為我國北方地區(qū)唯一常態(tài)化運營的中加航空貨運通道，為增進青島市對外經(jīng)貿(mào)往來以及中加跨境貿(mào)易便利化做出了積極貢獻。

青島至多倫多貨運航線建立高層頂格協(xié)調(diào)、“一機一策”的保障方案。同時，設立生鮮貨物快速通關“綠色通道”，保證貨物優(yōu)先入庫、優(yōu)先理貨，通關效率提升30％，真正實現(xiàn)了“貨暢其流”。在多方共同努力下，截至目前，該航線累計保障0．7萬余噸加拿大鮮活龍蝦入境，助力青島機場成為國內(nèi)龍蝦主要進口口岸之一。

青島機場物流公司有關負責人告訴記者，近年來，加拿大電商市場需求持續(xù)上升?！扒鄭u－多倫多航線的出港業(yè)務主要服務速賣通、亞馬遜等綜合電商平臺，末端派送覆蓋溫哥華、多倫多等加拿大主要城市，打造全鏈條、‘門到門’航空物流專線產(chǎn)品?！?/p>

貨物裝載

貨運市場競爭日趨激烈

當前，民航市場競爭日趨激烈。統(tǒng)計數(shù)字顯示，從2003年至2022年，全國國際貨復合增長率8.28%，但受全球經(jīng)濟形勢影響大，波動較大。上海、北京、廣州、深圳、鄭州五座機場完成了全國80%的國際貨，且份額較為穩(wěn)定。五座城市普遍擁有經(jīng)濟發(fā)達的腹地市場，上海坐擁華東地區(qū)，北京立足華北地區(qū)，廣州、深圳分享華南地區(qū)市場，鄭州則輻射中西部地區(qū)。

在華北地區(qū)，北京首都機場國內(nèi)貨市場份額一直較高，2007年之前甚至超過90%，受疫情影響，其貨量大幅下跌，排名第二位的天津機場成為重要補充。華東地區(qū)競爭最為激烈，杭州、上海虹橋、上海浦東、南京都是重要貨運樞紐。在中南地區(qū)，廣州、深圳地位穩(wěn)固，雖然近年來亦有被周邊機場分流的趨勢，但總體仍然保持較高的市場份額。在西南地區(qū)，成都、昆明、重慶三座機場近年來始終保持較高份額（超過90%），且較為穩(wěn)定，反映周邊機場對三座核心樞紐產(chǎn)生的沖擊較小。

客觀而言，與北京、上海、廣州、深圳、成都等先進城市對比，青島民航業(yè)整體發(fā)展水平還存在一定差距。

抓住機遇，乘勢而上

正視差距，抓住機遇，乘勢而上。近年來航空貨運對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈以及區(qū)域經(jīng)濟的重要作用被充分認識。航空貨運業(yè)務的競爭核心是航線和貨源，其次是產(chǎn)品和服務，總而言之是資源的博弈。去年以來，青島民航業(yè)持續(xù)獲得國家層面的戰(zhàn)略加持。這對青島機場而言，將是在激烈競爭中實現(xiàn)突破發(fā)展、進位爭先的重大機遇。

2023年7月，青島成功入選空港型國家物流樞紐，由青島機場集團和山東上合臨空控股發(fā)展集團有限公司聯(lián)合作為運營牽頭單位。青島空港型國家物流樞紐定位為“一帶一路”、上合示范區(qū)航空門戶樞紐，東北亞國際航空物流組織中心，多樞紐疊加的國家樞紐經(jīng)濟引領區(qū)；承載著航空干線運輸、城際城市配送、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運、國際物流等基本功能和供應鏈集成、應急保障、冷鏈物流、信息平臺服務等延伸功能。

青島機場貨運現(xiàn)場

2023年11月，省政府印發(fā)的《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023－2035年）》也提出，打造功能完備的現(xiàn)代化機場群。加快樞紐機場建設，完善非樞紐機場布局。支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場、煙臺機場打造區(qū)域樞紐機場，積極培育臨沂機場打造區(qū)域樞紐機場，穩(wěn)步推進支線機場建設，形成層次清晰、功能完善的“四樞十二支”運輸機場群，覆蓋所有設區(qū)市行政中心。適時啟動濟南、青島第二機場前期研究。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。進入2024年，青島機場抓住機遇、乘勢而上，為青島深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈打通“空中動脈”，實現(xiàn)高質(zhì)量跨越發(fā)展仍任重道遠。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉

責任編輯：王海山