3月25日，在地鐵6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站（簡稱“紅辛區(qū)間”）始發(fā)井右線隧道口，隨著“紅星號”盾構機刀盤緩緩轉動，6號線二期工程首臺盾構機順利始發(fā)，這是“微泥水+土壓”雙模盾構機在青島地鐵建設的首次應用，同時也是這種盾構設備在國內首次應用于地鐵施工。

“微泥水+土壓”雙模盾構機在青島地鐵建設的首次應用。

據(jù)了解，紅辛區(qū)間右線長約1.3公里，共設置2座聯(lián)絡通道，區(qū)間隧道埋深約6.5米至22.2米?！凹t星號”在紅辛始發(fā)井下井，采用分體始發(fā)，先下穿河流，再側穿城市主干路，掘進至紅樹林站接收。

為確保盾構順利始發(fā)，青島地鐵集團西海岸建設分公司牽頭相關單位系統(tǒng)梳理工程施工風險與重難點，對盾構的選型、設計、組裝、調試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證，運用“見縫插針、找縫插針”理念，最終確定使用全國首臺“微泥水+土壓”雙模盾構機。其間，青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站組織“送技術到一線”活動，針對區(qū)間不良地質掘進“把脈問診”。結合現(xiàn)場實際復雜地質情況，與設備廠家多次協(xié)調對接，在既有盾構機功能基礎上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結泥餅裝置、盾構頂部空洞檢測裝置等設計，“微泥水+土壓”雙模盾構機快速實現(xiàn)土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉換，新技術、新工藝的使用為地鐵建設不斷注入“創(chuàng)新動能”。

據(jù)悉，“紅星號”開挖直徑6500毫米，盾構機及配套臺車全長約95米，盾構機采用被動鉸接形式，創(chuàng)新性添加土倉可視化系統(tǒng)、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統(tǒng)，大大提高了盾構掘進的效率和安全系數(shù)，極大提高盾構機在復雜條件下的適應性。西海岸建設分公司將以此次“紅星號”始發(fā)為契機，借助“微泥水復合土壓平衡盾構機”這一技術，全力以赴打造青島地鐵盾構隧道樣板工程。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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