2019年12月16日，2號線西段開通，至此，傳統(tǒng)的臺東、李村、香港中路和中山路四大商圈皆進入青島城區(qū)軌道交通圈，老臺東也將在此煥發(fā)活力。日趨成熟的軌道交通網(wǎng)，所過之處，為沿線居民帶來了怎樣的改變，或許從新開通的長約4公里的2號線西段能可見一斑。

便利：讓人民享有美好交通服務(wù)

近日，黨中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，將交通強國建設(shè)全面納入我國經(jīng)濟社會發(fā)展的總體格局，標(biāo)志著我國交通運輸發(fā)展進入了新時代，開啟了新征程?！毒V要》指出，到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務(wù)體系基本完善。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。

“人民享有美好交通服務(wù)”是建設(shè)交通強國的目標(biāo)，亦是青島地鐵努力的方向。利津路、臺東、泰山路，2號線西段抵達之處，是廣義范圍上青島人所說的“老東鎮(zhèn)”。曾經(jīng)稱得上青島“繁華深處”的老城區(qū)，未來將盡享地鐵“三線換乘”帶來的便利和活力。西段通車后，未來將在泰山路站與4號線實現(xiàn)換乘，臺東站與1號線實現(xiàn)換乘，在市區(qū)內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，對緩解城市交通壓力、促進老城區(qū)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

10歲的修同學(xué)在寧夏路小學(xué)上學(xué)，每周四天固定到科技街附近參加訓(xùn)練。如果坐公交，往返一個半小時“打不住”，特別是回程的晚高峰，差不多要接近一個小時才到家。這種情況下，只能由孩子爸媽輪著班抽空去接送，或者拜托給同學(xué)家長。2號線西段的開通，為正在訓(xùn)練的修同學(xué)一家無疑提供了巨大便利，從寧夏路上車，在五四廣場轉(zhuǎn)2號線，再到泰山路下車，全程控制在25分鐘左右，家中退休的祖輩就能帶孩子完成訓(xùn)練，而且在時間掌握上，比駕車出行更好掌握，出行成本也更低。2號線西段雖然只有大約4千米的距離，卻為市民特別是沿線居民帶去了更便利的出行選擇。

青島三面環(huán)海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高，道路交通難以在中心的膠州灣里面建設(shè)一個互通互聯(lián)的高密度道路網(wǎng)，因此，作為全國少有的海灣型城市，青島發(fā)展軌道交通的需求尤為緊迫?！敖ㄔO(shè)軌道上的青島”是打破城市空間結(jié)構(gòu)不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。隨著3、2、11、13號線運營通車，青島地鐵線網(wǎng)客流不斷增加，運營線路2018年日均客運量約41.9萬人次，最高日客運量67.5萬人次,2019年5月2日客運量再創(chuàng)新高，達到84.88萬人次。在2014—2016年公共交通出行總量不斷下降的背景下，依靠地鐵4條線路的運營，青島公共交通年客運總量2017年同比增長12%，2018年同比增長7.3%；同時軌道交通占公共交通出行比例逐年增加，2018年達16%，軌道交通服務(wù)居民出行的作用逐步顯現(xiàn)。沿線地面道路交通擁堵狀況大為緩解，2017年青島市榮登十大緩堵城市榜首，同比緩解9.7%，2018年同比緩解3.7%。

青島地鐵網(wǎng)絡(luò)的日益強大，不僅壓縮了城區(qū)居民出行的時間成本，更緊密了東、西、北三岸的聯(lián)系。與城市傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優(yōu)勢明顯、準(zhǔn)時準(zhǔn)點、安全性高、不占用地面空間、降低環(huán)境污染等多個優(yōu)勢，是一種純粹意義上的“低碳環(huán)保”交通方式。因此，發(fā)展軌道交通成為各大城市緩解交通擁堵、降低出行成本的首選方式。截止目前，青島開通了四條地鐵線路，從最早的“一線牽南北，全城若比鄰”的3號線，到新開工的6號線，都在青島人中間重新定義了通勤的距離，以及各城區(qū)之間的緊密關(guān)系。

結(jié)合2050年城市空間發(fā)展戰(zhàn)略及2035年國土空間總體規(guī)劃編制，我市新版線網(wǎng)規(guī)劃以“快線搭骨干，普線織肌理”為基本理念，構(gòu)建“一環(huán)四聯(lián)，兩翼放射”的快線架構(gòu)，形成三岸主城區(qū)內(nèi)部30分鐘、三岸主城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點之間45分鐘可達，周邊區(qū)域與主城區(qū)各關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這些都與建設(shè)交通強國的總體目標(biāo)高度契合，也必將為青島人民帶來更加美好的交通服務(wù)。

活力：地鐵一響帶來黃金萬兩

2號線西段特別值得關(guān)注，很大程度上因為臺東商圈的因素。臺東對于青島人來說，向來是充滿親近感的，無論是中老年人懷戀的臺東夜市，還是年輕人貪戀的沿街小吃，臺東總是親民且充滿生活氣息的。

但近年來，臺東對于年輕人的吸引力卻有打折的趨勢。隨著地鐵的延伸，在地鐵沿線的香港路商圈新添了萬象城這種體量的商業(yè)綜合體，李村多元素商業(yè)扎堆，嶗山因為金鼎、金獅的入駐而異軍突起，新興的新都心更是依托地鐵助力而發(fā)展迅猛。在新老商圈中，只有臺東似乎越發(fā)缺少了對年輕消費者的吸引力，不少年輕人“舍近求遠”轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他商圈——因為有地鐵，距離似乎不再是什么問題。

然而巧合的是，回顧曾經(jīng)的臺東商圈，便捷的公共交通是其聚攏人氣的因素之一，多條長公交線路從此經(jīng)過，還有一些線路將終點站設(shè)置在臺東，源源不斷為臺東輸送客流。但近年來，更多商圈從地鐵獲取更加可觀的客流，特別是更追求出行效率的年輕人。

但是，地鐵終究還是來了，發(fā)展的“加速度”來了！臺東的活力將因為地鐵的到來而得到改善和提升。這并不是帶著主觀角度的臆測：中糧大悅城、恒泰廣場、當(dāng)代廣場等新興商業(yè)綜合體圍繞著臺東商圈規(guī)劃、興建、運營，很大程度反映出外界對臺東商圈未來的看好。

有數(shù)據(jù)稱，每投資1億元城市軌道交通項目便可帶動GDP增加2.63億元。在青島，地鐵對于商業(yè)的帶動亦只是其對城市經(jīng)濟推動的一部分，從更宏觀的角度來看，青島地鐵在城市格局打造中所起到的作用，青島地鐵自身打造的軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，都在推動城市經(jīng)濟中起到了舉足輕重的作用。但是，一個個像臺東這樣的“人間煙火集散地”的商機煥發(fā)，是青島地鐵“地鐵經(jīng)濟帶”作用的一個投射，讓更多普普通通的青島市民感受到地鐵為自己經(jīng)濟生活帶來的影響，切身感受到“地鐵一響，黃金萬兩”的效果。

藝術(shù)：打開地下的青島文化之窗

“一線一主題、一站一特色”是青島地鐵在空間藝術(shù)性上一直秉持和遵循得原則。無論是“青島味”十足的車站裝修風(fēng)格，還是“藝術(shù)范”滿滿的公共藝術(shù)空間，都將讓乘客在穿行城市的過程中，感受到城市深厚的文化底蘊。可以說，2號線西段的空間藝術(shù)設(shè)計，秉承了青島地鐵自誕生那一刻起便鐫刻上的濃濃的文化印記。通過對車站裝飾、地面建筑、公共藝術(shù)品等文化載體的精雕細琢，呈現(xiàn)獨特的歷史文化與風(fēng)土人情，向世界展示青島這座既有深厚文化底蘊又極富創(chuàng)新精神的城市文化魅力，是“一線一主題、一站一特色”達成的效果。

泰山路站的藝術(shù)品《青島之窗》以浮雕的藝術(shù)語言和玻璃彩繪藝術(shù)，利用城市中不同形態(tài)的窗戶、窗內(nèi)外風(fēng)景、遠近大小的歸納，營造了多維度的藝術(shù)空間。由青島籍藝術(shù)家前期收集了大量青島建筑資料，經(jīng)過和青島本地相關(guān)文史專家研究考證，以德華銀行、德國啤酒廠、青島火車站等百年青島典型建筑上的造型各異窗戶為靈感來源，遴選出適合藝術(shù)創(chuàng)作的舊址窗戶進行造型，通過不銹鋼精鑄浮雕的藝術(shù)語言進行展示，并標(biāo)注了窗戶原址出處。同時，為多維度展示青島獨特的城市風(fēng)景與深厚的文化底蘊，藝術(shù)家悉心選擇了青島諸多景點、老建筑等從日出到黃昏一天的美景，在窗格中進行展示，背面通過暖色的柔光效果，營造出透過窗口欣賞城市風(fēng)景的美好意境，將青島從清晨到日暮、從街景微觀到城市遠眺，進一步詮釋青島之美。

值得一提的是，由青島地鐵提出并率先啟動的地鐵車站“空間一體化”設(shè)計理念，把影響地鐵車站空間的諸多要素納入統(tǒng)一設(shè)計，形成相互拱衛(wèi)、相互支持的有機空間系統(tǒng)，通俗說來，設(shè)計工作是相互關(guān)聯(lián)，步步為營的“一盤棋”。車站公共空間的裝修、廣告、標(biāo)識、公共藝術(shù)、燈光照明、機電管線、車站設(shè)施等等諸多專業(yè)在前期設(shè)計階段進一步融合，系統(tǒng)性梳理、統(tǒng)一風(fēng)格，提升功能設(shè)施，提高設(shè)計水準(zhǔn)。確立了地鐵空間實現(xiàn)交通功能是前提，藝術(shù)亦是功能的一部分，藝術(shù)設(shè)計要以滿足功能為主，服從于功能，不能喧賓奪主。“空間一體化設(shè)計”工作的開展，在不高于國內(nèi)地鐵行業(yè)藝術(shù)設(shè)計平均造價為前提，有序地開展實踐、進行創(chuàng)新。從先運行的情況來看，青島地鐵的地面出入口建筑、高架站建筑設(shè)計，車站的空間設(shè)計、公共藝術(shù)創(chuàng)作及功能性設(shè)施設(shè)計，獲得市民的普遍稱贊，和國內(nèi)地鐵同行的積極關(guān)注。

創(chuàng)新的理念讓青島地鐵在空間藝術(shù)設(shè)計方面取得了顯赫的成就：在“首屆中國最美地鐵”評選中，青島地鐵兩個車站躋身“十大最美地鐵站獎”，李村站還榮膺“最佳主題設(shè)計大獎”、“最受公眾歡迎獎”，太平角公園獲得“十大最美地鐵站獎”、“最佳藝術(shù)創(chuàng)作獎”，13號線高架站獲“最受公眾歡迎獎”；同時，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部課題“城市軌道交通公共藝術(shù)研究”也大量引用青島地鐵案例作為素材，青島地鐵在公共藝術(shù)設(shè)計領(lǐng)域的階段性成果獲得了地鐵同行和相關(guān)學(xué)術(shù)機構(gòu)的廣泛認可。

(青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者葛均艷)