青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）年初，市政府印發(fā)《關于公布青島市2020年重點項目名單的通知》。其中357個市級重點項目中,青島地鐵有5個項目，分別是青島地鐵6號線一期工程項目、青島市地鐵1號線工程項目、青島市地鐵4號線工程項目、青島市地鐵8號線工程項目和青島市地鐵2號線西延項目。記者從地鐵集團獲悉，自2月中旬復工復產(chǎn)以來，5條線路在112個工區(qū)已全部復工的前提下，迎來最新進展。

1號線：TBM掘進再創(chuàng)新高  疫情影響降到最低

目前，1號線北段(青島北站至東郭莊站)已于2月25日實現(xiàn)洞通、3月10日實現(xiàn)軌通、4月29日實現(xiàn)電通、5月8日實現(xiàn)通信通、5月10日冷滑完成；西海岸新區(qū)段（峨眉山路站—東環(huán)路站）3月25日實現(xiàn)洞通；中段TBM掘進創(chuàng)日進度22.5米、月進度487米新高。

復工復產(chǎn)以來，青島地鐵1號線各參建單位精心策劃，科學組織，采取增設工作面、優(yōu)化資源配置、縮短工序銜接時間等措施，飽和施工，均衡生產(chǎn)。1號線工程開足馬力，破解難點堵點，優(yōu)化施工組織，連續(xù)作業(yè)，確保安全質(zhì)量，全力推進工期。在做好復工復產(chǎn)的同時，一號線公司持續(xù)加強對各參建單位復工后施工現(xiàn)場的疫情防控和施工生產(chǎn)管理，兩手抓、兩手硬，將疫情影響降至最低。一號線公司要求各參建單位人員進場后提供健康證明，IGM、核酸檢測無異常后進入施工現(xiàn)場施工。同時采取二維碼登記、門衛(wèi)卡控、定時體溫量測、施工現(xiàn)場消毒等措施，加強對施工現(xiàn)場的管理；提前多點聯(lián)系外省入青勞務人員，采取點對點包車、集中隔離觀察、錯峰就餐等多項措施，保障復工復產(chǎn)需求，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮，有效推進青島地鐵1號線工程建設。

8號線：八千多人奮戰(zhàn)一線  北段48千米實現(xiàn)洞通

為實現(xiàn)快速復工，八號線公司采取了分批隔離、定點專車接送等措施，想方設法加快復工復產(chǎn)進度，2月底實現(xiàn)全部工區(qū)主要管理人員到崗，2月底8號線37個工點全部實現(xiàn)復工，現(xiàn)場施工人員達8400余人，快速恢復了全面大干態(tài)勢，為北段（大洋站至青島北站）重要節(jié)點按期實現(xiàn)奠定了堅實基礎。5月7日，青島地鐵8號線北段順利洞通，至此8號線北段48.3千米的地鐵線路全部貫通。

地鐵8號線北段“穿山越?！?，在市委市政府、各區(qū)市以及沿線居民的大力支持下，“時間用足，空間占滿，爭分奪秒”，僅用時3年實現(xiàn)了北段洞通，大青區(qū)間過海隧道泥水盾構(gòu)更是創(chuàng)造了地鐵領域的“青島速度”！大洋站—青島北站區(qū)間過海隧道全長7.9千米，包括5.4千米的海域段施工，為目前國內(nèi)最長地鐵海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地質(zhì)復雜多變，共穿越10條斷層破碎帶，總長度達1.2千米，地質(zhì)圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，工程地質(zhì)風險高。在保證安全的前提下，為加快建設，自開工伊始青島地鐵集團就匯集各方智慧進行技術攻關，采用礦山法、土壓盾構(gòu)法、泥水盾構(gòu)法、TBM法等多種組合工法快速施工；邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計大師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，對設計施工方案及風險進行技術咨詢指導。海底隧道采用超前地質(zhì)預報、爆破法穿越斷層破碎帶、海底高壓盾構(gòu)開倉換刀、海底精準對接、盾構(gòu)機海底解體等多項關鍵技術，施工難度之大，安全風險之高，在國內(nèi)實屬罕見。2020年1月20日，僅用2年零7個月即順利完成5.4千米過海段掘進，泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創(chuàng)造了“青島速度”。目前，各個車站已進入裝飾裝修階段。

4號線：追平同期生產(chǎn)計劃  首個風亭順利封頂

4月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，4號線九水東路站1號風亭順利封頂，成為全線明挖車站第一個封頂?shù)母綄俟こ獭?/p>

為做到戰(zhàn)役生產(chǎn)兩不誤，四號線公司將省、市、集團相關文件精神第一時間傳達各參建單位，組織省內(nèi)人員盡快開具健康通行證、采取集體包車或自駕返程，對接公交集團對省外人員采取客運包車等方式，盡可能減少隔離人員，為高效、安全復工創(chuàng)造條件；根據(jù)集團防疫和復工要求，第一時間分別成立了疫情防控領導小組和復工領導小組，采取領導包片、處長包點、業(yè)代深入現(xiàn)場全面負責等措施，從組織上保證復工期間防疫與安全生產(chǎn)工作；制定復工驗收檢查清單，嚴格落實“一手抓防疫，一手抓復工”要求，所有班子成員下沉到一線，劃分責任區(qū)，隔離房間驗收、返青人員審批、不隔離人員審批、復工驗收由班子成員親自帶隊組織驗收，將復產(chǎn)復工和防疫工作抓實抓細；成立黨員突擊隊，充分發(fā)揮黨員先鋒作用，帶頭站到復工復產(chǎn)和疫情防控第一線，主動承擔居家隔離業(yè)代的現(xiàn)場督導工作；建立4個防疫標準化示范點，從疫情隔離區(qū)建設、人員管控、復工準備等方面，組織4號線、2號線西延段各單位開放學習，要求各工區(qū)按照標準建設隔離區(qū)，滿足返青人員隔離需要，為復工做保證。此外，四號線公司針對疫情防控、心理輔導咨詢、復工安全生產(chǎn)的需求，開發(fā)網(wǎng)上信息系統(tǒng)，在系統(tǒng)上進行防疫、安全教育培訓、心里輔導；通過掃描二維碼進入系統(tǒng)，對新冠肺炎疫情防控知識考試、心理焦慮狀態(tài)評測、地鐵一線作業(yè)人員安全考試考核，保障疫情期間進行視頻考核，防止接觸。四號線公司組織施工單位積極與各區(qū)社區(qū)對接，同時要求施工單位對返青湖北籍工人全部進行核酸檢測，確保防疫工作到位和復產(chǎn)復工安全。

截至目前，4號線明挖車站土方開挖累計完成164萬立方米，暗挖車站土方開挖累計完成83萬立方米，TBM掘進累計完成4.4千米，完成同期生產(chǎn)計劃。

6號線：大膽引入裝配式技術  正式進入主體施工

在西海岸新區(qū)，兩條地鐵線也開啟“復工鍵”。青島地鐵西海岸軌道公司持續(xù)堅持“兩手抓、兩不誤”工作目標，科學組織，精準施策，強化責任落實，狠抓措施落地。在打好疫情防控持久戰(zhàn)的同時，以“空間布滿、用足時間、見縫插針、高效有序”為理念，安全、有序推進工程建設，全面復工達產(chǎn)，并基本補足受疫情影響的工程進展。

3月24日，6號線首座裝配式地鐵車站富春江路站圍護結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆，標志著青島地鐵6號線一期工程正式進入主體施工階段。預制裝配式建造技術是我國基礎設施建設發(fā)展的重要方向之一。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比，預制裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護的“四節(jié)一環(huán)?！币?，工期可節(jié)省4—6個月，施工現(xiàn)場高峰期每班作業(yè)工人能由原來的130—180人減少為15—20人，降低施工風險。6號線將在富春江路站、朝陽路站、淮河西路站等6個車站推行裝配式車站工法。

4月23日，朝陽山CBD站、創(chuàng)智谷站順利完成首次礦山法施工，標志著6號線主體基坑開挖進入石方開挖新階段。目前，6號線一共8個工區(qū)需要進行礦山法施工，已全部完成方案安全評估任務，現(xiàn)正在按照各工點施工開挖計劃有序進行手續(xù)審批。

目前6號線全線共45個工點，41個工點進場開始征遷、管遷、綠遷及調(diào)流等“三遷一改”前期工作，17個工點已通過開工條件驗收進入主體工程施工階段，其中，辛屯路站、創(chuàng)智谷站2號井、海港路站1風號井已開始土石方施工。截至5月，現(xiàn)場累計完成鉆孔樁756根，鋼管樁2062根，鎖口圈梁18個，冠梁施工550米，土方開挖14.7萬立方米。

2號線西延段：加速復工審批  各站工程有序推進

保工期、趕進度，2號線西延段自復工以來，快速辦理項目開工復工審批手續(xù)，同時采取適量聘用當?shù)貏趧杖藛T、點對點專車接送等方式確保項目人員進場滿足施工建設需求，同時對進場人員進行核酸檢測、指定隔離區(qū)定點隔離等方式，克服種種困難，第一時間復工復產(chǎn)。目前國際郵輪港、小港站、輪渡站、輪渡站站后折返線工程有序推進，TBM始發(fā)井順利完成開工條件驗收。