近日，備受社會(huì)關(guān)注的青島地鐵4號(hào)線通過初期運(yùn)營前安全評(píng)估，具備了投入初期運(yùn)營的前提條件。那么，被稱作為青島城市軌道交通中“金腰帶”的4號(hào)線，沿線都有什么特色呢？12月20日，青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾呤苎麉⒓恿饲鄭u地鐵4號(hào)線媒體試乘活動(dòng)，下面跟隨財(cái)經(jīng)記者的鏡頭來一探究竟吧！

地鐵4號(hào)線海泊橋站點(diǎn)站臺(tái)

自然風(fēng)光與青島人文的有機(jī)結(jié)合

據(jù)了解，青島地鐵4號(hào)線自太平山腳下起，北上穿越老城區(qū)，由海泊河向東，從浮山后一路向東延伸到嶗山，最后到大河?xùn)|，連接起了沿線的旅游景點(diǎn)、學(xué)校和醫(yī)院。

“地鐵4號(hào)線的藝術(shù)設(shè)計(jì)從山海相依，到海天一線，均折射出百年青島的歷史淵源?！睋?jù)青島地鐵集團(tuán)總工辦資深主管孫沖介紹，4號(hào)線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在實(shí)地調(diào)研和與當(dāng)?shù)匚氖穼＜页浞譁贤ㄖ?，通過對(duì)沿線文化深度理解，提取了“城市園林”的線路文化屬性，將4號(hào)線線路主題定位為“太平旭日，山海暢行”。從城市底蘊(yùn)、宜居之都、山海風(fēng)光三個(gè)層面展開文化提取，將青島地鐵打造成沉浸式體驗(yàn)的公共藝術(shù)空間，把青島地域文化和城市精神氣質(zhì)進(jìn)行了藝術(shù)化表達(dá)。站內(nèi)設(shè)計(jì)尋找一種全新的藝術(shù)語言，動(dòng)態(tài)化的展現(xiàn)發(fā)展中的青島，呈現(xiàn)出城市文化中充滿活力的一面。

據(jù)孫沖介紹，青島地鐵集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)組織西安美術(shù)學(xué)院與深圳廣田組成聯(lián)合體開展青島地鐵4號(hào)線車站空間一體化設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)多次的評(píng)議指導(dǎo)，最終形成了青島地鐵4號(hào)線注重功能性、設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約，國際化視野的空間一體化設(shè)計(jì)實(shí)踐。

海泊橋站公共藝術(shù)品《海泊流韻》

海泊橋站實(shí)景圖

以海泊橋站為例。海泊橋站點(diǎn)文化創(chuàng)意源自于海泊河，站內(nèi)公共藝術(shù)品《海泊流韻》展現(xiàn)了海泊河是青島水源地的概念，采用了琉璃馬賽克壁畫特有的質(zhì)感，來展現(xiàn)河水波光粼粼，匯入大海的視覺場，營造出大自然賦予海泊河的生命肌理創(chuàng)造出川流不息、浮光瀲滟的意境。利用馬賽克拼貼形成的曲線表現(xiàn)水流的韻律，設(shè)計(jì)提取的色彩與形態(tài)均源自于河流，共同展現(xiàn)海泊河與青島城市的歷史變遷?！　　?/p>

西吳家村站實(shí)景圖

西吳家村站公共藝術(shù)品《幻城》

在西吳家村站，這里的天花和墻壁確實(shí)有咱們老城區(qū)的特色。據(jù)孫沖介紹，西吳家村的設(shè)計(jì)風(fēng)格源自里院。里院作為青島特有的一種民居方式，從20世紀(jì)30年代開始遍及青島，更是青島原住民的集體記憶，鞍山路一帶是密集的居民住宅區(qū)，里院的院落大小不等，小到一戶一里，大到百戶一里，其建筑融合了中式四合院和西方商住式公寓的建筑風(fēng)格，從中能夠反應(yīng)出青島中西融匯的城市底蘊(yùn)。藝術(shù)家通過對(duì)于青島老城區(qū)日常生活的提煉，將特色建筑作為空間的主要表現(xiàn)內(nèi)容，以抽象的藝術(shù)手法提煉了里院“口、日、凸、回”等不同的幾何形態(tài)，運(yùn)用在空間設(shè)計(jì)中，將充滿煙火氣息的里院重新呈現(xiàn)在觀者面前，色彩同樣源自里院建筑紅瓦黃墻的特點(diǎn)。公共藝術(shù)品《幻城》整體體現(xiàn)出街區(qū)概念，從中提煉出幾何之美并加以新的藝術(shù)創(chuàng)造，將這些元素以抽象的方式表達(dá)，彰顯出城市的文化變遷與幻城的詩意棲居。材料部分局部采用陶質(zhì)，來展現(xiàn)里院建筑的文化質(zhì)感。

勁松三路站公共藝術(shù)品《綠漫島城》

在勁松三路站，浮山的意象處處體現(xiàn)在車站里。勁松三路位于浮山區(qū)域，設(shè)計(jì)方面提取浮山九頂?shù)牡鼐壩幕?，在站?nèi)選擇九根柱子進(jìn)行特色化設(shè)計(jì)，綠色代表著浮山是青島的城市綠肺，與頂部流線型的方通組合，詮釋出青島特有的平流霧在浮山流淌、蔓延的景象。公共藝術(shù)品《綠漫島城》提取青島的地標(biāo)建筑、山色海光的自然風(fēng)貌等元素，將浮山奇險(xiǎn)形態(tài)與云霧縈繞的自然景觀，提純成符號(hào)語言運(yùn)用在作品中。通過藝術(shù)水泥這一全新載體，采用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行如夢如幻的動(dòng)態(tài)視覺展示，利用現(xiàn)代科技構(gòu)建出流動(dòng)的虛實(shí)輝映的獨(dú)特視覺場域，以展現(xiàn)青島作為海洋城市的特有氣質(zhì)。

建設(shè)過程中創(chuàng)造多個(gè)“第一次”

4號(hào)線西起人民會(huì)堂，東至大河?xùn)|嶗山風(fēng)景區(qū)，全長約31公里，共設(shè)25座車站，線路經(jīng)過前海棧橋風(fēng)景區(qū)、青島科技街、中央商務(wù)區(qū)、錯(cuò)埠嶺居住區(qū)、浮山后居住區(qū)、嶗山科技城、沙子口片區(qū)及嶗山風(fēng)景區(qū)等重要片區(qū)，通達(dá)11所學(xué)校、8家醫(yī)院，是一條名副其實(shí)的教育線、醫(yī)療線、旅游線。開通后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，對(duì)提升公共交通吸引力、提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。

地鐵4號(hào)線車廂內(nèi)場景

“這短短的三十多公里線路，在建設(shè)過程中，卻凝結(jié)著建設(shè)者日日夜夜的艱辛與汗水?！辈稍L中，第一建設(shè)分公司工程管理處處長王鐵回憶說，自2016年正式開工建設(shè)以來，4號(hào)線地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難，創(chuàng)新應(yīng)用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創(chuàng)造了多個(gè)“第一次”：投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，機(jī)械法施工占62%，其中在人民會(huì)堂站—信號(hào)山（青大附院）站區(qū)段下穿已投入運(yùn)營的3號(hào)線，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；大埠東站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，也是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目，極大減輕路面交通壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月；首次應(yīng)用盾構(gòu)泥水分離系統(tǒng)，將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%，有效解決盾構(gòu)泥漿外運(yùn)難的問題，具有良好的社會(huì)效益；03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺首次突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄；4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。

青島地鐵貫徹落實(shí)“為人民建地鐵、為城市建地鐵”理念，充分發(fā)揮黨組織在“急難險(xiǎn)重”建設(shè)任務(wù)中的戰(zhàn)斗堡壘作用。王鐵表示，第一建設(shè)分公司組建臨時(shí)黨支部，成立黨員突擊隊(duì)，動(dòng)員外來務(wù)工人員，確保4號(hào)線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。去年春節(jié)期間，動(dòng)員38個(gè)工點(diǎn)2200余名外來務(wù)工人員留青過年，節(jié)后迅速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，參建各方晝夜奮戰(zhàn)，提前20天實(shí)現(xiàn)4號(hào)線洞通。今年3月疫情突發(fā)期間，第一建設(shè)分公司在封控區(qū)成立臨時(shí)黨支部，黨員突擊隊(duì)逆行至封控區(qū)內(nèi)開展工作，幫助現(xiàn)場迅速恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序，組織參建各方在艱苦卓絕的條件下持續(xù)奮戰(zhàn)，全面完成封控區(qū)的TBM拆除和隧道清淤任務(wù)，有力保障軌通節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。

“隨車醫(yī)生”讓列車運(yùn)行更加穩(wěn)定高效

4號(hào)線列車整體呈綠色，工作人員也是親切地稱它為“青蜂俠”。運(yùn)營初期，4號(hào)線共配備列車37列，在設(shè)計(jì)上采用了城市軌道交通最常使用的B型車，6輛編組，最大載客量為1800多人，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，跑完全程不到一小時(shí)。車體采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，外表更美觀，使用壽命長達(dá)30年，具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點(diǎn)。整車滿足國際上最嚴(yán)格等級(jí)的EN45545防火要求，采用43寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進(jìn)設(shè)計(jì)，整體提高了車輛性能和舒適性。

據(jù)了解，4號(hào)線電客車是青島地鐵首次搭載采用智能運(yùn)維系統(tǒng)的車輛，可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行過程實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和智能運(yùn)維管理。相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、輔助、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和深度診斷，可對(duì)整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，運(yùn)用先進(jìn)的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)維智慧化升級(jí)，最終達(dá)到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的，使整車運(yùn)行更加穩(wěn)定高效。

為保證地鐵4號(hào)線工期，在調(diào)試階段，4號(hào)線電客車采取“雙段齊發(fā)、并線調(diào)試、多維聯(lián)動(dòng)”的工作模式。因前期4號(hào)線車輛基地尚未具備調(diào)試條件，4號(hào)線列車就先拉到了2號(hào)線遼陽東路車輛基地開展車輛調(diào)試工作。這是青島地鐵首次采用這種跨越車輛段調(diào)試的方式，將整體的工期提前了不少。

為確保4號(hào)線高質(zhì)量、高水平開通目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，9月1日起，青島地鐵4號(hào)線正式開啟了為期3個(gè)月的試運(yùn)行環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)備功能和系統(tǒng)安全可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，參建各專業(yè)共計(jì)開展各級(jí)演練241項(xiàng)，并通過對(duì)演練全過程監(jiān)控分析，新增、修編4號(hào)線適用規(guī)章119部。在1500余名新線籌備參建人員的共同努力下，試運(yùn)行期間各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，上線列車數(shù)從最初的8列，增加至20列；行車間隔從20分鐘最短壓縮至2分鐘；運(yùn)行時(shí)間從每天8小時(shí)延長至每天19小時(shí)，4號(hào)線全線共計(jì)接收、調(diào)試4號(hào)線列車37列，累計(jì)開行列車 21102列次，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率均達(dá)到99%以上，在國標(biāo)要求的試運(yùn)行20天跑圖統(tǒng)計(jì)期內(nèi)（11月11日-30日）列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率更是達(dá)到了雙100%。

4號(hào)線讓地鐵版圖“穿線成網(wǎng)”

在青島地鐵線網(wǎng)格局中，4號(hào)線具有十分特殊而重要的作用：因換乘站多，被譽(yù)為“金腰帶”，寓意它像一條“金腰帶”一樣，將整個(gè)地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”，成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運(yùn)大動(dòng)脈。

地鐵4號(hào)線車廂內(nèi)場景

據(jù)了解，地鐵換乘站是軌道交通的客運(yùn)樞紐站，是連接軌道線網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，客流呈現(xiàn)高集中性?！皳Q乘站數(shù)量和功能發(fā)揮，直接影響到整個(gè)地鐵線網(wǎng)的運(yùn)營效益和服務(wù)水平?！睋?jù)青島地鐵運(yùn)營有限公司線網(wǎng)管控中心運(yùn)輸生產(chǎn)部經(jīng)理能宗鵬介紹，在目前已經(jīng)開通的6條線路中，3號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線的換乘站均為4個(gè)，8號(hào)線北段、11號(hào)線和13號(hào)線的換乘站均為1個(gè)，整個(gè)線網(wǎng)換乘站為7個(gè)。而4號(hào)線開通后，與既有的1、2、3、11號(hào)線7座車站換乘，使整個(gè)青島地鐵線網(wǎng)的換乘站增加一倍，由7座增至14座。7座換乘站包括：人民會(huì)堂站（3、4號(hào)線換乘）、觀象山（市立醫(yī)院）站（1、4號(hào)線換乘）、泰山路站（2、4號(hào)線換乘）、海泊橋站（1、4號(hào)線換乘）、錯(cuò)埠嶺站（3、4號(hào)線換乘）、遼陽東路站（2、4號(hào)線換乘）、張村站（4、11號(hào)線換乘），對(duì)推動(dòng)我市軌道交通主干網(wǎng)絡(luò)成型具有重要意義。未來，隨著8號(hào)線南段以及三期規(guī)劃線路中的5號(hào)線、7號(hào)線、15號(hào)線陸續(xù)開通，4號(hào)線將更多線路實(shí)現(xiàn)換乘，在整個(gè)線網(wǎng)中將承擔(dān)起“貫穿東西、四通八達(dá)”的重要使命。

據(jù)悉，地鐵4號(hào)線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)315公里，旅游旺季預(yù)計(jì)線網(wǎng)最大日客運(yùn)量將超150萬人次。4號(hào)線的開通對(duì)于完善軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)資源共享、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)和引導(dǎo)城市發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯 攝影記者 盛軍

責(zé)任編輯：林紅